廣州云旗國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司重點(diǎn)業(yè)務(wù)包括廣州到印尼國(guó)際海運(yùn)門到門雙清，廣州到印尼專線雙清包稅派送到門，廣州到印尼物流專線，海運(yùn)空運(yùn)雙清到門，廣州到印尼海運(yùn)雙清到門，散貨拼箱海運(yùn)，廣州到俄羅斯雙清關(guān)含稅，廣州到俄羅斯物流專線，廣州到海運(yùn)空運(yùn)雙清到門，廣州到莫斯科鐵路雙清含稅，廣州到歐洲鐵路班列雙清含稅，廣州到尼日利亞雙清含稅，廣州到南非海運(yùn)雙清含稅；公司集國(guó)際、國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸、集裝箱海運(yùn)、散貨拼箱、散雜貨運(yùn)輸、租船、包機(jī)、多式聯(lián)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、代理報(bào)關(guān)、代理報(bào)檢、代理進(jìn)出口及運(yùn)輸保險(xiǎn)等服務(wù)，是中國(guó)特點(diǎn)突出，服務(wù)的綜合性國(guó)際物流企業(yè)。

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關(guān)于海運(yùn)危險(xiǎn)品一定要注意這些...首先，要明白是否是危險(xiǎn)品，需要放在某個(gè)特定環(huán)境中去判斷。例如，乒乓球作為一項(xiàng)體育健身器材，其本身在使用時(shí)是沒(méi)有危險(xiǎn)性的，但是其在海洋運(yùn)輸過(guò)程中，就存在一定的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn);又例如殺蟲劑，其本身屬性中存在危險(xiǎn)，但其在運(yùn)輸要求中并未有明確的規(guī)定。明白了這層含義，我們就可以分別對(duì)商品屬性和運(yùn)輸環(huán)節(jié)是否是危險(xiǎn)品做了定性。

　　目前，上化院(全稱：上?；ぱ芯吭?、商檢局都可以對(duì)貨物進(jìn)行屬性認(rèn)定，終出具M(jìn)SDS報(bào)告，這個(gè)也就能解釋為什么有的時(shí)候提供的MSDS，但是海關(guān)還是要求取樣化驗(yàn)，據(jù)了解，現(xiàn)在很多所謂的MSDS并非出自，有些都是貨主自行填寫和打印，或是在網(wǎng)上截取相同商品的MSDS等，其真實(shí)性和準(zhǔn)確性大打折扣，因此海關(guān)加大審核力度也就容易被理解了!

　　貨物本身有沒(méi)有危險(xiǎn)性并不與其運(yùn)輸過(guò)程中是否有運(yùn)輸危險(xiǎn)性劃等號(hào)，那么目前市面上有沒(méi)有機(jī)構(gòu)可以認(rèn)定貨物在某個(gè)特定的運(yùn)輸環(huán)境中是否屬于危險(xiǎn)品呢?說(shuō)到這個(gè)問(wèn)題，我們需要先來(lái)看一下危險(xiǎn)品訂艙流程：危險(xiǎn)品海運(yùn)出口一般需要貨主提前10工作日將海運(yùn)托書、危險(xiǎn)品包裝使用鑒定結(jié)果單、包裝危險(xiǎn)貨物技術(shù)說(shuō)明書以及MSDS傳真給負(fù)責(zé)幫助出運(yùn)的貨代公司，接著就是憑這些單據(jù)由貨代向海事局進(jìn)行貨申報(bào)，然后再根據(jù)海事局出具的貨申報(bào)單和裝箱證明書等送船公司進(jìn)行船申報(bào)。

　　可見(jiàn)，通過(guò)危險(xiǎn)品包裝使用鑒定結(jié)果單以及包裝危險(xiǎn)貨物技術(shù)說(shuō)明書可以判定貨物運(yùn)輸過(guò)程中是否存在危險(xiǎn)性。然而，目前市面上主要有哪些機(jī)構(gòu)可以出具這兩項(xiàng)證書呢?小編問(wèn)了人士，供大家參考：目前上化院、計(jì)量院(全稱：中國(guó)計(jì)量科學(xué)研究院)以及商檢局都可以出具證明，比如，上化院和商檢局，可以同時(shí)對(duì)危險(xiǎn)貨物進(jìn)行MSDS、危險(xiǎn)品包裝使用鑒定證明。

　　有了以上說(shuō)的幾項(xiàng)證明之后，訂艙環(huán)節(jié)基本就可以順利過(guò)關(guān)了，接下去就是向海關(guān)進(jìn)行申報(bào)。申報(bào)時(shí)我們需要向海關(guān)提交如下資料：

　　1、；

　　2、裝箱單；

　　3、報(bào)關(guān)委托單；

　　4、出口報(bào)關(guān)單；

　　5、貨物的情況說(shuō)明書(出貨人需書面介紹此貨的用途，以及具有的特性等);

　　需要注意的是：根據(jù)以上單據(jù)，并根據(jù)貨申報(bào)單、箱封號(hào)等進(jìn)行報(bào)關(guān)，并且貨物裝箱嘜頭必須清晰，且與申報(bào)內(nèi)容保持一致;

　　另外，還需要引起大家注意的是由于危險(xiǎn)品是船邊直裝，所以一般是在船開(kāi)前3天裝箱。貨主可以選擇自行送貨至危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)內(nèi)裝，或者到工廠裝箱，此種方式下貨主需提前準(zhǔn)備好貨物，貨物裝箱后一定要在集裝箱的四周貼上大危標(biāo)，如果所裝的貨物一旦瀉漏會(huì)對(duì)海洋造成污染的話，還需要貼上海洋污染標(biāo)記，同時(shí)拍照取證。

　　通過(guò)以上整個(gè)流程的梳理，相信各位應(yīng)該可以明白危險(xiǎn)品申報(bào)所需要注意的事項(xiàng)了。顯而易見(jiàn)的是，對(duì)于危險(xiǎn)品，其向海關(guān)申報(bào)并比起普通貨物并沒(méi)有太大的變化，關(guān)鍵在于前期訂艙和向海事局、船公司的申報(bào)，所以建議各位貨主可以提前備好相關(guān)證件，保證后續(xù)通關(guān)的順利!

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什么是無(wú)代價(jià)抵償貨物?什么是無(wú)代價(jià)抵償貨物?

　　無(wú)代價(jià)抵償貨物，是指進(jìn)出口貨物海關(guān)放行后，因殘損、短少、品質(zhì)不良或者規(guī)格不符原因，由進(jìn)出口貨物的發(fā)貨人、承運(yùn)人或保險(xiǎn)公司免費(fèi)補(bǔ)償或更換與原貨物相同或者與合同規(guī)定相符的貨物。

　　本監(jiān)管方式代碼為“3100”，簡(jiǎn)稱“無(wú)代價(jià)抵償”。

　　相關(guān)管理規(guī)定

　　1、進(jìn)出口無(wú)代價(jià)抵償貨物的期限

　　進(jìn)出口貨物收發(fā)貨人應(yīng)當(dāng)在原進(jìn)出口合同規(guī)定的索賠期內(nèi)，且不超過(guò)原貨物進(jìn)出口之日起3年，向海關(guān)申報(bào)辦理無(wú)代價(jià)抵償貨物的進(jìn)出口手續(xù)。

　　2、申報(bào)進(jìn)出口無(wú)代價(jià)抵償貨物應(yīng)提交的單證

　　申報(bào)進(jìn)口無(wú)代價(jià)抵償貨物應(yīng)提交的單證

　　1.原進(jìn)口貨物報(bào)關(guān)單；

　　2.原進(jìn)口貨物退運(yùn)出境的出口報(bào)關(guān)單或者原進(jìn)口貨物交由海關(guān)處理的貨物放棄處理證明，原進(jìn)口貨物短少的不需提交；

　　3.原進(jìn)口貨物稅款繳款書或者“征免稅證明”；

　　4.買賣雙方簽訂的索賠協(xié)議；

　　5.海關(guān)認(rèn)為需要時(shí)，收發(fā)貨人還應(yīng)當(dāng)提交具有資質(zhì)的商品檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)出具的原進(jìn)口貨物殘損、缺少、品質(zhì)不良或者規(guī)格不符的檢驗(yàn)證明書或者其他有關(guān)證明文件。

　　申報(bào)出口無(wú)代價(jià)抵償貨物應(yīng)提交的單證

　　1.原出口貨物報(bào)關(guān)單；

　　2.原出口貨物退運(yùn)進(jìn)境的進(jìn)口報(bào)關(guān)單。因原出口貨物短少而出口無(wú)代價(jià)抵償貨物，不需要提交原出口貨物退運(yùn)進(jìn)境的進(jìn)口報(bào)關(guān)單。

　　3.原出口貨物稅款繳款書或者“征免稅證明”。

　　4.買賣雙方簽訂的索賠協(xié)議。

　　5.海關(guān)認(rèn)為需要時(shí)，納稅義務(wù)人還應(yīng)當(dāng)提交具有資質(zhì)的商品檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)出具的原出口貨物殘損、短少、品質(zhì)不良或者規(guī)格不符的檢驗(yàn)證明書或者其他有關(guān)證明文件。

　　3、征稅及審證管理規(guī)定

　　審證管理規(guī)定

　　進(jìn)出口無(wú)代價(jià)抵償貨物屬《檢驗(yàn)檢疫法檢目錄》范圍的，須提供出/入境貨物通關(guān)單。

　　征稅管理規(guī)定

　　進(jìn)口無(wú)代價(jià)抵償貨物，不征收進(jìn)口關(guān)稅和進(jìn)口環(huán)節(jié)稅；出口無(wú)代價(jià)抵償貨物，不征收出口關(guān)稅。

　　不適用以上條款的情況

　　，來(lái)料加工、進(jìn)料加工貿(mào)易進(jìn)口料件和出口成品因殘損、短少、品質(zhì)不良或者規(guī)格不符原因，由進(jìn)出口貨物的發(fā)貨人，承運(yùn)人或保險(xiǎn)公司免費(fèi)補(bǔ)償或更換與原貨物相同或者與合同規(guī)定相符的貨物，分別適用具體列明的料件或成品退換的監(jiān)管方式。

　　第二，與無(wú)代價(jià)抵償進(jìn)出口貨物相關(guān)的原進(jìn)出口貨物退運(yùn)出進(jìn)境，監(jiān)管方式為“其他”。

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印尼包稅專線，印度專線包稅雙清，歡迎聯(lián)系，我們是做國(guó)際專線包稅雙清到門，國(guó)際空運(yùn)，國(guó)際快遞，國(guó)際海運(yùn)，國(guó)際專線，DHL快遞，UPS快遞，F(xiàn)EDEX快遞，海外進(jìn)口物流，中國(guó)香港進(jìn)口服務(wù)，亞馬遜FBA國(guó)際專線-DDU/DDP門到門-空運(yùn)專線/海運(yùn)專線/鐵路專線美國(guó)專線，日本專線，澳洲專線雙清包稅，印尼包稅專線，印度專線包稅雙清1.化：熟悉亞馬遜FBA運(yùn)輸要求，懂得處理運(yùn)輸過(guò)程中的問(wèn)題，印尼海運(yùn)雙清，并且合理規(guī)避相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)，能夠提供協(xié)助國(guó)外清關(guān)，代繳稅金等服務(wù)，順利地把貨物送進(jìn)亞馬遜倉(cāng)庫(kù)。2.化：接到訂單數(shù)據(jù)，提前訂艙安排好艙位，及時(shí)進(jìn)倉(cāng)安排起運(yùn)，同時(shí)國(guó)外提前做好清關(guān)手續(xù)及預(yù)約遞送時(shí)間，全程環(huán)環(huán)相扣，以快的時(shí)效送進(jìn)亞馬遜倉(cāng)庫(kù)。3.增值化：從接單到送進(jìn)亞馬遜倉(cāng)庫(kù)均有客服全程跟蹤，讓客戶安心，放心，省心?？商峁┑脑鲋捣?wù)：提供海外倉(cāng)儲(chǔ)、處理退件、打印亞馬遜標(biāo)簽、代貼標(biāo)簽、分箱等服務(wù)，讓客戶享受值的亞馬遜FBA配送服務(wù)。全國(guó)各地（通過(guò)國(guó)內(nèi)物流）上門收貨到美國(guó)FBA亞馬遜專線/日本FBA/意大利FBA亞馬遜/加拿大FBA亞馬遜物流/澳大利亞FBA專線/法國(guó)FBA-德國(guó)FBA-英國(guó)FBA頭程清關(guān)+入倉(cāng)。我們即可以幫出口商將貨物運(yùn)送到目的地客戶的倉(cāng)庫(kù)地址，并負(fù)責(zé)清關(guān)，代繳關(guān)稅。同樣地幫國(guó)外進(jìn)口商將從中國(guó)各城市采購(gòu)的貨物從供應(yīng)商地址提貨/報(bào)關(guān)，并順利幫客戶清關(guān)/代繳關(guān)稅；與客戶約定送貨時(shí)間，將貨物準(zhǔn)時(shí)送達(dá)；吉運(yùn)易達(dá)提供的門對(duì)門一條龍海運(yùn)服務(wù)特別適合于做國(guó)際貿(mào)易的SOHO族，電子商務(wù)，國(guó)外直接購(gòu)買商，國(guó)外的個(gè)人，或考慮為進(jìn)口商減免耗時(shí)耗力又繁瑣的國(guó)外清關(guān)的出口商。我們的服務(wù)可以讓您只用關(guān)注于自己的國(guó)際進(jìn)出口業(yè)務(wù)，同時(shí)又能全程跟蹤貨物的流動(dòng)及進(jìn)展。我們只需您一個(gè)電話或一封郵件，剩下的交給我們來(lái)辦，讓您有更多的時(shí)間和精力發(fā)展自己的業(yè)務(wù)。提供以下范圍的服務(wù)給您參考：                        

1、國(guó)際空運(yùn)/國(guó)際海運(yùn)/國(guó)際陸運(yùn)（到港口&機(jī)場(chǎng)&到門&FBA亞馬遜入倉(cāng)）2、國(guó)際快遞：DHL/UPS/Fedex/TNT/EMS/HKEMS3、國(guó)際專線速遞--雙清包稅到倉(cāng)/到門4、歐美空運(yùn)/海運(yùn)/鐵路雙清包稅+派送FBA亞馬遜頭程物流服務(wù)5、海外進(jìn)口-中國(guó)香港-大陸  快件及一般貿(mào)易進(jìn)口物流服務(wù)

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危險(xiǎn)品海運(yùn)出口操作流程來(lái)源　一、訂艙

　　需要提前10工作日將以下3份文件傳真到相應(yīng)公司

　　海運(yùn)托書；

　　危險(xiǎn)品包裝使用鑒定結(jié)果單；

　　包裝危險(xiǎn)貨物技術(shù)說(shuō)明書；

　　Material Safety Data Sheet（MSDS）

　　注1：托書上注明中英文品名、箱型、危險(xiǎn)品級(jí)別（CLASS NO.）、聯(lián)合國(guó)危險(xiǎn)品編碼( UNNO.)、貨物包裝、以及特殊要求，以方便申請(qǐng)艙位和危險(xiǎn)品申報(bào)；

　　注2：如果涉及到轉(zhuǎn)運(yùn)，需要向船公司確認(rèn)中轉(zhuǎn)港是否有限制；

　　二、提供申報(bào)資料

　　提前7個(gè)工作日（非進(jìn)口桶提前4個(gè)工作日）提供貨物的申報(bào)相關(guān)資料正本：

　　危險(xiǎn)品包裝使用鑒定結(jié)果單，注：不同品名應(yīng)一一對(duì)應(yīng)；

　　包裝危險(xiǎn)貨物技術(shù)說(shuō)明書；

　　注1：根據(jù)以上單據(jù)，并按照正確的數(shù)據(jù)、品名、箱型等到海事局進(jìn)行貨申報(bào)，然后再根據(jù)貨申報(bào)單和裝箱證明書等送船公司進(jìn)行船申報(bào)。

　　注2：對(duì)于循環(huán)使用的裝運(yùn)桶，需在貨申報(bào)前辦理暫時(shí)進(jìn)出口申請(qǐng)，需提供用途說(shuō)明（為什么要用進(jìn)口桶），提供貨物的CLASS類別和UN編號(hào)，數(shù)量、毛重都要正確，要出貨人公司敲公章向海事局申請(qǐng)。

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物流配送流程來(lái)源　物流配送中心在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，必須努力為客戶探索降低成本的道路，在進(jìn)行配送活動(dòng)時(shí)，力求流程成本的化。

　　配送作為物流系統(tǒng)中的一個(gè)小系統(tǒng)，麻雀雖小，印尼雙清，五臟俱全。它具備了物流中的各個(gè)要素，具有與大型物流活動(dòng)相一致的地方。它與物流只有大與小的關(guān)系，兩者本質(zhì)是一樣的。物流配送中心在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，必須努力為客戶探索降低成本的道路，在進(jìn)行配送活動(dòng)時(shí)，力求流程成本的化。配送流程的優(yōu)化不單單是企業(yè)降低成本的需求，而且是中國(guó)整個(gè)物業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。適合中國(guó)的配送流程優(yōu)化模型以及做法一旦得到突破，將對(duì)我國(guó)整個(gè)物流業(yè)產(chǎn)生巨大的改進(jìn)效果，同時(shí)對(duì)促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的良好發(fā)展起著舉足輕重的作用。

　　如何優(yōu)化配送流程，提高配送效率始終是困擾物流企業(yè)的一個(gè)問(wèn)題。傳統(tǒng)的費(fèi)用、流線型數(shù)學(xué)模型在物流配送實(shí)踐中并沒(méi)有完全吻合，它只能提供一個(gè)理論思考的依據(jù)。實(shí)踐中很多不確定因素使得傳統(tǒng)理論在實(shí)際作業(yè)活動(dòng)中的靈活性降低。因此，筆者在傳統(tǒng)數(shù)學(xué)理論的基礎(chǔ)上，結(jié)合自己目前從事的物流配送作業(yè)，在此，對(duì)物流配送中心的實(shí)際運(yùn)作環(huán)節(jié)的做法做一個(gè)大概的介紹。

　　進(jìn)貨環(huán)節(jié)

　　進(jìn)貨環(huán)節(jié)也稱為備貨環(huán)節(jié)，即是準(zhǔn)備配送商品的系列活動(dòng)。它是配送中心運(yùn)轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。一般來(lái)說(shuō)，在我國(guó)現(xiàn)在的實(shí)際物流活動(dòng)中，備貨是經(jīng)銷商自己完成的。在物流化的情況下，基本上有兩種模式：模式是提供配送服務(wù)的第三方物流企業(yè)直接承擔(dān)備貨責(zé)任，主要通過(guò)向生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)銷企業(yè)訂貨或購(gòu)貨來(lái)完成。第二種模式是物流、商流兩者相分離的模式，訂貨、購(gòu)貨等工作通常白貨主自己去完成，配送中心只負(fù)責(zé)進(jìn)貨、理貨等工作，貨物所有權(quán)屬于貨主。進(jìn)貨環(huán)節(jié)需要考慮的是進(jìn)貨時(shí)間控制在誰(shuí)的手中，是貨主還是配送中心？如果是貨主，配送中心就得24小時(shí)值班，因?yàn)樨浿麟S時(shí)都可能進(jìn)貨。如果是配送中心，那預(yù)約時(shí)間就變得非常重要了。提前一到兩天預(yù)約是歐美、日本成熟物流配送之如何優(yōu)化配送流程。

　　物流的配送中心的必經(jīng)手續(xù)，不預(yù)約，配送中心就不受理，因?yàn)槟菢泳痛騺y了配送中心的計(jì)劃。但是在我國(guó)，由于很多企業(yè)管理人員沒(méi)有理解物流理論，不明白物流環(huán)節(jié)操作的復(fù)雜性，導(dǎo)致對(duì)預(yù)約時(shí)間的不理解。作為物流配送中心的進(jìn)貨環(huán)節(jié)經(jīng)過(guò)預(yù)約、驗(yàn)收、交接單等詳細(xì)操作，改進(jìn)了傳統(tǒng)物流進(jìn)貨流程的單據(jù)不齊全、時(shí)間不確定、倉(cāng)庫(kù)操作凌亂的現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)流程的部分優(yōu)化，能夠滿足配送中心運(yùn)轉(zhuǎn)和客戶的要求。

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