普通溶劑型雙組份標線涂料含有超過30%以上的可揮發(fā)性，即使是高固體份的雙組份標線涂料，可揮發(fā)的有機物含量（VOC）也有10%以上。 

另外，多數(shù)是有毒有害物質(zhì)，對人體均有不同的作用，跑道劃線施工，為了保證施工人員的身體健康和環(huán)境污染，必須限制其在空氣中的含量。 

必須強調(diào)的是使用無溶劑標線涂料突出的優(yōu)點，能夠減少揮發(fā)對空氣的污染。當前對環(huán)境的要求越來越高，尤其是一些發(fā)達國家，對涂料中的揮發(fā)性有機化合物的含量（VOC）均給予了限制，對揮發(fā)性有機化合物的排放也給予了限制。我國作為一個發(fā)展中國家，上海金山區(qū)劃線施工，為了趕超世界先進水平，走可持續(xù)發(fā)展的道路，避免少走先污染后治理的彎路，越來越重視環(huán)境保護。因此嚴格限制涂料中的VOC，以至的減少對環(huán)境的破壞，達到零排放將是今后的方向。2013年北京將揮發(fā)性有機物作為減排控制對象。 

對于很多駕駛者而言，駕車經(jīng)過減速帶確實是一件令人頭疼的事。汽車經(jīng)過減速帶時，不平的路面必然會對懸架造成沖擊，當沖擊在合理范圍內(nèi)時是不會對懸架機構(gòu)造成嚴重損害的。從駕乘者的感受角度，以單側(cè)車輪經(jīng)過減速帶時，車內(nèi)感覺到的沖擊力要小于兩側(cè)車輪同時軋過減速帶帶來的振動。

但是實際情況卻與駕駛者的想法大相徑庭，對于懸架系統(tǒng)，兩側(cè)車輪同時軋過減速帶時，左、右懸架平衡受力，抵抗沖擊力，并將沖擊力傳遞到車身加以減緩。而單側(cè)車輪軋過減速帶時，沖擊力完全由一側(cè)的懸架承擔(dān)，地下車庫劃線施工，在很大程度上增加了對單側(cè)懸架的沖擊，長時間這樣操作會對單側(cè)懸架產(chǎn)生影響，導(dǎo)致懸架錯位、變形，甚至?xí)管囕喍ㄎ怀霈F(xiàn)偏差，所以這樣的做法不正確的。正確的做法是，在汽車經(jīng)過減速帶時，應(yīng)當提前減速，使兩側(cè)車輪同時緩慢駛過減速帶，地面劃線施工，這樣可以對車輛的底盤起到很好的保護作用。

道路交通車位劃線按作用可分成三類：1）標示標線：標示機動車道、駕駛方位、地面邊沿、人行橫道等的標線；2）嚴禁標線：通告道路交通出行的遵照、嚴禁、限定等要求的標線；3）警示標線：促1使道路使用人掌握道路上的特殊情況，提升警惕，提前準備預(yù)防或應(yīng)變措施的標線。道路交通標線按設(shè)定方法可分成三類：1）豎向標線：沿道路駕駛方位設(shè)定的標線；2）橫著標線：與道路駕駛方位成一定視角設(shè)定的標線；3）別的標線：標識符標識或別的方式標

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