船用燃料油，是原油在提煉出各種燃油、滑油等后剩余的殘渣燃料油，再按購買者需要的黏度，以不同比例與某些柴油混合而成。 為了提高輕質(zhì)油提取率，煉油廠普遍應用催化裂化、加氫裂化等煉油工藝。采用這些工藝，需使用含有鋁、硅等元素的催化劑。通常，這些元素會被回收再利用，但也可能回收不良殘留在燃油中。 燃油中鋁和硅元素含量高，會加劇船用柴油機高壓油泵、噴油器、噴油嘴等噴油設備磨損，加劇氣缸、活塞和活塞環(huán)等氣缸密封件的磨損。例如某輪使用鋁和硅含量700 mg/kg 的燃油三小時后，6 個缸套全部磨損*標，主機無法正常工作。 為了準確檢測燃油中鋁和硅元素含量，選擇正確的檢測方法十分關鍵。 檢測船用燃油的鋁和硅元素含量的正確方法，船用燃料油標準ISO8217 有明確規(guī)定，是用原子發(fā)射光譜分析方法（ICP），并按ISO-10478 或英國的IP501 標準。鑒于ICP 方法只對直徑不*過10μm的顆粒敏感，不適于檢測大于10μm的顆粒，ISO8217 明確規(guī)定，用ICP 方法檢測前，油樣必須先將油樣作灰化處理并將灰分溶液化，使所含的鋁和硅元素顆粒全部預處理成直徑小于10μm的細小顆粒，以便測出油樣中的全部鋁和硅元素。 目前，也有檢測機構使用ASTM D6595 方法，但同樣的油樣，檢測結果比按ISO8217 標準小得多。表1 ISO 8217和ASTM D6595方法的鋁和硅含量檢測數(shù)據(jù)方法\樣品 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20IP501 91 452 90 872 312 12 275 272 90 44 52 121 149 65 278 820 66ASTM D6595 18 85 27 129 49 5 49 75 84 78 89 18 14 5 16 21 16 38 121 19 從隨機抽取20 個燃油樣品，分別用以上兩種方法檢測鋁和硅元素的數(shù)據(jù)見表1，可知用ASTM6595 方法的檢測結果，普遍**用IP501 方法的檢測結果。例如表中*8 項油樣，按ISO-8217 的規(guī)定用IP501 標準檢測鋁和硅元素含量421 mg/kg，嚴重*標（<80 mg/kg）；但用ASTM6595 方法檢測只有75 mg/kg，符合ISO 8217 的規(guī)定。若船舶使用該燃油，如果分離凈化不充分，則可能加劇柴油機噴油設備和氣缸密封等零部件磨損，增加不安全因素。 同一油樣同樣使用ICP 方法，ASTM D6595 檢測燃油鋁和硅含量結果比ISO8217 規(guī)定的ISO-10478 或英國的IP501 小很多，是因預處理的方法不同—ASTMD6595 只要求直接稀釋樣品，比ISO8217 規(guī)定少了“將油樣作灰化處理后再將灰分溶液化”的預處理程序，致使不能檢出全部大于10μm的鋁和硅元素顆粒，導致其檢測數(shù)據(jù)**實際含量。 相關人員應充分關注燃油中鋁和硅元素含量及其檢測方法，可能包括：接收燃油，審核燃油參數(shù)時，不僅審查燃油中鋁和硅元素含量，還要審核其使用的檢測方法；油樣送檢，選擇檢測方法符合ISO8217 標準的檢測機構；燃油離心分離凈化，不僅分水，也要分渣，且保持及時排渣。