我公司主要經(jīng)營(yíng)電子皮帶秤，測(cè)速傳感器 ，皮帶秤儀表，核子秤，螺旋鉸刀秤，定量給料機(jī)，雷達(dá)料位計(jì)。

      兩個(gè)懸臂梁式稱(chēng)重傳感器的安裝方向是相反的，即一個(gè)稱(chēng)重傳感器朝向皮帶運(yùn)行方向，另一個(gè)背向運(yùn)行方向。安裝位置也是錯(cuò)開(kāi)的，一個(gè)稱(chēng)重傳感器裝在稱(chēng)重托輾之前，另一個(gè)稱(chēng)重傳感器裝在稱(chēng)重托輯之后。稱(chēng)重傳感器2 是安裝在方形框架l上，方形框架l上還安裝有兩組祛碼提升桿5。當(dāng)祛碼提升桿5 位于水平位置時(shí),試驗(yàn)砫碼4被桿托起，其重量沒(méi)有加在承載器上，秤處于工作狀態(tài)；當(dāng)祛碼提升桿5位于垂直位置時(shí),試驗(yàn)祛碼4放下，其重董加在承載器上，秤處于試驗(yàn)狀態(tài)。丹東億聯(lián)公司直接承重式承載器有一個(gè)方形框架,它用于支承位于稱(chēng)重托輾左右兩側(cè)的 兩個(gè)稱(chēng)重傳感器2 和兩個(gè)試驗(yàn)砫碼4的承重座，較單向安裝的稱(chēng)重傳感器和單側(cè)安放的校驗(yàn)祛碼其性能無(wú)疑要好一些.

      承載器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。承載器結(jié)構(gòu)中沒(méi)有杠、桿沒(méi)有支點(diǎn)、也沒(méi)有平衡重，物料的重量通過(guò)稱(chēng)重托輾組直接加在稱(chēng)重傳感器皮重、料重一起稱(chēng)，所以承載器結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，重量也非常與單杠桿式帶平衡重的承載器相比，組成承載器的四個(gè)重要部件中已經(jīng)省掉了平衡重、支點(diǎn)和杠桿，只剩下稱(chēng)重傳感器及安裝件一件了。所以，其承載器構(gòu)件少、體積小、總重量輕，大致是同樣皮帶寬度杠桿式承載器重董的1/2-1/4。承載器通用性好。承載器結(jié)構(gòu)不僅簡(jiǎn)單，通常對(duì)不同寬度皮帶來(lái)說(shuō)零部件的通用性也比較好。補(bǔ)償托輾的徑向運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的力，這個(gè)力是物料通過(guò)皮帶輸送這一運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的，而不是由物料自身的重董產(chǎn)生的，如果皮帶秤不能對(duì)這種干擾進(jìn)行補(bǔ)償，將導(dǎo)致稱(chēng)量誤差增加。一些制造商試圖通過(guò)檢定或試驗(yàn)對(duì)托輾徑向運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的力進(jìn)行補(bǔ)償，以大程度減少這些干擾的影響。然而，由于輸送機(jī)托輾與皮帶的磨損，作用在皮帶秤上的力將發(fā)生變化，這樣就必須頻繁地進(jìn)行檢定或試驗(yàn)。

       單托輾直接承重式承載器上采用雙端（在皮帶前進(jìn)方向的左右兩端）雙向（在每一端的兩個(gè)稱(chēng)重傳感器是沿皮帶中心線互為反向）安裝四個(gè)稱(chēng)重傳感器的方法，它們可以對(duì)托輾的徑向運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的力產(chǎn)生正／負(fù)響應(yīng)，所以當(dāng)承載器受力產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)時(shí)，承載器的某個(gè)方向附加力向上，則其相對(duì)方向附加力將向下，整體的合力仍將維持不變，從而無(wú)需進(jìn)行經(jīng)常性的檢定或試驗(yàn)工作。承載器度較高。由于都采用高度的稱(chēng)重傳感器，其重復(fù)性、非線性和滯后可以達(dá)到0.01%-0.03%的指標(biāo)。這樣的高度對(duì)于電子皮帶秤的名義度來(lái)說(shuō)不僅足夠，而且還有余地，所以只要稱(chēng)重傳感器的有效董程（指由于輸送物料重量加在稱(chēng)重傳感器上使之受力的部分）在 15% 以上（作者所使用幾臺(tái)秤的稱(chēng)重傳感器實(shí)際使用的有效量程約為 20% -30%),就足以保證皮帶秤的整體度。同時(shí)因?yàn)椴捎弥苯映兄厥浇Y(jié)構(gòu)，沒(méi)有杠桿、沒(méi)有支點(diǎn)也沒(méi)有平衡重，相應(yīng)減少了因這些部件帶來(lái)的測(cè)量度損失和在物料輸送過(guò)程中機(jī)械震動(dòng)給稱(chēng)董系統(tǒng)帶來(lái)的干擾。單托輾直接承重式承載器，其特點(diǎn)是承載器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便，但缺點(diǎn)是稱(chēng)董度不夠高，為了揚(yáng)長(zhǎng)避短，國(guó)外越來(lái)越多的廠家不約而同地采用多個(gè)單托輾直接承重式承載器組成多托輾組合懸浮式承載器，例如，兩個(gè)單托輾直接承。

      當(dāng)皮帶位置傳感器運(yùn)行整數(shù)圈時(shí)的實(shí)際分段數(shù)與存儲(chǔ)在累計(jì)器中的分段數(shù)不等時(shí)，即說(shuō)明皮帶打滑，累計(jì)器將發(fā)出報(bào)警信號(hào)。還可用兩個(gè)或多個(gè)間距確定的位置傳感器進(jìn)行皮帶位移測(cè)董，兩個(gè)位置傳感器監(jiān)測(cè)到的時(shí)間差如果出現(xiàn)異常，可判斷皮帶打滑。當(dāng)打滑現(xiàn)象嚴(yán)重時(shí)，經(jīng)延時(shí)可發(fā)出停機(jī)信號(hào)，自動(dòng)停止皮帶輸送機(jī)，以免損壞皮帶。