橋梁伸縮縫的安裝方法 

一、橋梁的橋面切縫當(dāng)橋面瀝青砼鋪裝層完成并驗收合格后，我們就可以根據(jù)伸縮縫施工圖的要求確定開槽寬度，準(zhǔn)確放樣，打上線后用切割機鋸縫、順直，鋸縫線以外的瀝青砼路面，必須仔細(xì)用塑料布覆蓋并用膠帶紙封好，以防鋸縫時產(chǎn)生的石粉污染路面。 

二、橋梁的開槽：施工單位在用風(fēng)鎬開槽，開槽深度不得小于12cm，應(yīng)將槽內(nèi)的瀝青砼、松動的水泥砼鑿除干凈，應(yīng)鑿毛至堅硬層，并用強力吹風(fēng)機或高壓水槍清除浮塵和雜物。 

三、橋梁上鋼筋的定位：在我們安裝伸縮縫安裝之前，要根據(jù)現(xiàn)場氣溫計算伸縮量ΔL=ΔT*α*L,將板體定位，鋼筋植入梁體頂面以下5cm。螺栓連接,要用高質(zhì)量的焊條，將定位鋼筋與伸縮縫螺桿焊接牢固。 

四、關(guān)于模板安裝。對于橋梁模板采用纖維板，模板應(yīng)做的牢固、嚴(yán)密,能在砼振搗時而不出現(xiàn)移動，并能防止沙漿流入伸縮縫內(nèi)，以免影響伸縮。應(yīng)在兩側(cè)設(shè)置鋼筋網(wǎng)，帶肋鋼筋網(wǎng)頂部應(yīng)低于路面標(biāo)高3cm，設(shè)置Φ10帶肋鋼筋網(wǎng)（10×10）防裂鋼筋網(wǎng)。 

五、砼澆筑及養(yǎng)護1、 澆注前應(yīng)在縫兩側(cè)鋪上塑料布，保證砼不污染路面。2、砼振搗時應(yīng)兩側(cè)同時進行，為保證砼密實，用振搗棒振至不再有氣泡為止。3、砼振搗密實后，用抹板搓出水泥漿，分4-5次按常規(guī)抹壓平整為止。這道工序應(yīng)特別注意平整度，砼面比瀝青路面的頂面略低28-29mm為宜，過高或過低都會造成跳車現(xiàn)象。4、水泥砼澆筑完成后，然后覆蓋麻袋或草苫子，嚴(yán)格灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生期不少于7天。養(yǎng)生期間嚴(yán)禁車輛通行。 

六、在伸縮縫上安裝裝橡膠止水帶：砼澆筑振實后，安裝橡膠帶、不銹鋼板，伸縮縫板略高于路面1-2mm，將板體壓實，不出現(xiàn)空隙，待強度達(dá)到80%后，緊固螺栓。當(dāng)伸縮縫安裝完畢，繼續(xù)養(yǎng)生，養(yǎng)生期不少于一個星期的時間。

橋梁伸縮縫安裝由于設(shè)置在梁端結(jié)構(gòu)單薄的部位，直接接受車輛荷載的重復(fù)作用，又多暴露于大自然中，遭到各種自然要素的影響，伸縮安裝極易損壞。普通來說，惹起橋梁伸縮縫破損的緣由是設(shè)計不周、安裝本身問題、后澆壓填資料選擇不當(dāng)、施工不合理等要素形成橋梁伸縫不同水平的。

　　因而，伸縮安裝是極易損壞，而又難修補的部位。伸縮安裝產(chǎn)生破損的緣由也是多方面的。橋梁伸縮縫破損的緣由，橋梁伸縮縫設(shè)計不周。設(shè)計時梁端部未能謹(jǐn)慎思索，在重復(fù)荷載作用下，梁端破損惹起伸縮安裝失靈。另外，有時變形量計算不恰當(dāng)，采用了過大的伸縮間距，招致伸縮安裝破損。

　　伸縮縫安裝本身存在問題。伸縮安裝自身結(jié)構(gòu)剛度缺乏錨固的構(gòu)件強度缺乏，在營運過程中產(chǎn)生不同水平的毀壞。伸縮安裝的后澆壓填資料選擇不當(dāng)。對伸縮安裝的后澆壓填資料沒有認(rèn)真看待、精心選擇，致使伸縮安裝營運質(zhì)量降落，產(chǎn)生不同水平的病害。

　　施工不科學(xué)合理。施工過程中，梁端伸縮縫間距沒有按設(shè)計請求完成，人為地放大和減少，定位角鋼位置不正確，致使伸縮安裝不能正常工作。這樣會呈現(xiàn)下列狀況：由于縫距太小，橡膠伸縮縫因超限擠壓凸起而產(chǎn)生跳車；由于縫距過大，荷載作用下的剪切力以及車輛行駛的慣性。

　　會將松動的伸縮縫橡膠帶出定位角鋼，產(chǎn)生了另一類型的跳車。施工時伸縮安裝的錨固鋼筋焊接的不夠結(jié)實，或產(chǎn)生遺漏預(yù)埋錨固鋼筋的現(xiàn)象，給伸縮縫自身形成隱患；施工時伸縮安裝裝置的不好，橋面鋪裝后伸縮縫澆筑的不好，運用過程中，在重復(fù)荷載作用下致使伸縮縫損壞。

波形伸縮裝置的主要特點
   波形伸縮裝置根據(jù)其構(gòu)造特點，從開發(fā)研究到實質(zhì)性使用具有以下明顯特點：
   (1)由于純屬垂直齒狀形的構(gòu)造，所以具有如下優(yōu)點：
   ①兩側(cè)錨固混凝土容易澆筑，使伸縮裝置與混凝土為一個整體，易保證混凝土的澆筑質(zhì)量。
   ②不需要使用特殊模板，故施工簡單快速。
  ③在壓縮時GT專用橡膠是向下方變形，故表面橡膠不出現(xiàn)鼓起現(xiàn)象，汽車行駛時不損傷橡膠又不發(fā)生沖擊作用，行駛性和耐久性較好。
  ④由于GT橡膠除上述易壓縮的特性外，因橡膠不直接與車輪接觸，故與其他各種橡膠伸縮裝置相比較，不發(fā)生橡膠與鋼齒板之間的剝離現(xiàn)象。
   ⑤由于cT伸縮裝置采用錨桿埋人混凝土內(nèi)，故絕dui不會發(fā)生螺帽松動引起螺帽部位的填充料的破損。
  (2)伸縮裝置本身空隙為齒狀，車輪荷載可以比較平順通過，由于不出現(xiàn)一般橡膠伸縮裝置的鼓起現(xiàn)象，而減輕汽車行駛時之沖擊作用，保證了比較好的行駛性。
   (3)由于上述較好的行駛性，則可同時抑制噪聲及振動等公害的發(fā)生。
  (4)伸縮裝置空隙間使用的是特殊專用密封膠，可以完全防水，故不需要另外增加排水設(shè)施，達(dá)到完全防水的構(gòu)造。
  (5)與一般鋼齒板伸縮裝置比較，安裝也較為簡單，同時又可避免一般橡膠伸縮裝置在安裝時需使用特殊模板，然后再安裝伸縮裝置的雙重工序，因而工期可大大縮短。
   (6)因不需要特殊模板及避免一些煩瑣的工序，可以有效防止施工上的錯誤和平整度差的問題。
   (7)容許采用后裝、先裝及超先裝等多種施工方法的選擇。
   (8)zui大伸縮量可達(dá)150H瑚的多種形式種類，可適用于斜角zui小25。斜橋的各種橋梁工程。
   (9)可任意安裝在橋面板、大梁上及橋面上。鋪裝時不易損傷伸縮裝置。