我國(guó)化工新材料產(chǎn)業(yè)無(wú)論創(chuàng)新能力、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)還是產(chǎn)業(yè)化水平，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比都存在明顯差距。在8月15日召開(kāi)的2017復(fù)合材料樹(shù)脂技術(shù)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展(威海)大會(huì)上，中國(guó)石油和化學(xué)工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)傅向升表示，化工新材料產(chǎn)業(yè)要瞄準(zhǔn)三大戰(zhàn)略突破點(diǎn)，加快發(fā)展瓶頸。

　　一是瞄準(zhǔn)制造。目前，無(wú)論是國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)還是高鐵，抑或航天工程、海洋工程以及汽車輕量化等制造業(yè)，國(guó)產(chǎn)化工新材料的用量占比都不高?！皬氖禄ば虏牧蟿?chuàng)新與生產(chǎn)的單位，一定要了解我國(guó)制造和重點(diǎn)工程都需要配套什么材料，哪些已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，哪些還依賴進(jìn)口，依賴進(jìn)口的原因是沒(méi)有產(chǎn)品還是質(zhì)量不穩(wěn)定，如此，創(chuàng)新才可以有的放矢。”傅向升說(shuō)。

甲醇作為車用燃料滿意前兩個(gè)準(zhǔn)則，影響大規(guī)模推行的主如果第三個(gè)。與其余煤基液態(tài)燃料比擬，臨盆甲醇煤耗較低，但水耗較高，工業(yè)乙烷白電油6#國(guó)標(biāo)，臨盆1噸甲醇需消耗水資本10噸。

尺度方面，甲醇燃料還屬于新興事物，以M15、M30為代表的低比例甲醇的國(guó)度尺度及調(diào)制辦法、輸配標(biāo)準(zhǔn)等尺度體系尚未健全。比例甲醇M85和M100的國(guó)度尺度固然普經(jīng)出臺(tái)，因

其不完整熄滅毒性、金屬腐化性、 溶脹性、氣阻、 冷啟動(dòng)艱苦等成績(jī)需對(duì)今朝的汽車的能源體系停止改革，推行的社會(huì)本錢(qián)較高。

甲醇燃料替補(bǔ)上場(chǎng)

我國(guó)缺油、少氣、富煤，微弱的能源需乞降日趨增大的環(huán)保壓力激發(fā)社會(huì)對(duì)能源供給的擔(dān)心。

國(guó)度的數(shù)據(jù)表現(xiàn)， 2005年~2012年我國(guó)能源花費(fèi)總量從23 6億噸尺度煤增加到36.2億噸尺度煤，年均增加1.8億噸尺度煤。

1993年和1996年，我國(guó)前后成為成品油、凈入口國(guó)。2012年我國(guó)入口煤油2 .85億噸，對(duì)外依存度到達(dá)58.7%。方面，我國(guó)自2006年成為天然凈入口國(guó)，2012年入口428億

立方米，對(duì)外依存度到達(dá)28 9%。

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