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對于新近頒布的《新能源生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，中投顧問新能源汽車行業(yè)研究員李勝茂認(rèn)為，“鋰離子動力車，只能在批準(zhǔn)的區(qū)域、范圍、期限和條件下銷售、使用。新規(guī)定將大大影響鋰電池汽車的發(fā)展速度，并將在一定程度上影響車企對鋰電池汽車的研發(fā)積極性，不利于鋰電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”

然而，中國電工技術(shù)學(xué)會電動車輛專委會技術(shù)根據(jù)目前透露出來的《節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，中國計劃到2020年新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和市場規(guī)模達(dá)到一，其中以純電動汽車和插電式混合動力汽車為代表的新能源汽車保有量達(dá)到500萬輛，以不插電式混合動力汽車為代表的節(jié)能汽車年銷量年產(chǎn)銷量達(dá)到1500萬輛。業(yè)內(nèi)人士表示，中央財政未來十年要在新能源汽車上投資1000億元，加上地方政府和企業(yè)的配套資金，總規(guī)模將超萬億元。服務(wù)中心主任王天順卻客觀的剖析了中國的電池市場：我們10年前就開始研究電動車的開發(fā)，但一直受制于電池技術(shù)。*性是的問題。小功率的電池組可以，但是作為混合動力、電動車的主要能源，是必須做成大功率的電池組才行，功率越大，差異性越大。

鋰電池是未來的發(fā)展趨勢，一些發(fā)達(dá)如日產(chǎn)企業(yè)豐田、日產(chǎn)松下電器等相關(guān)企業(yè)簽署協(xié)議，合力開發(fā)統(tǒng)一規(guī)格的新一代汽車鋰電池，并計劃在2年內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)。這是對城市大巴車的補貼標(biāo)準(zhǔn)，也是根據(jù)它的燃油經(jīng)濟性和電驅(qū)動比不同的指標(biāo)進(jìn)行相應(yīng)的補貼，從5萬塊錢到60萬。在前期的大規(guī)模示范的基礎(chǔ)上，我們對私人購車進(jìn)行了相應(yīng)的補貼，這是提出的補貼標(biāo)準(zhǔn)。對于純電動和plug-in的補貼相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)是按照1個千瓦時是3千塊錢的補貼，對于純電動補貼是6千塊錢，對于plug-in的補貼是5萬塊錢。東芝公司決定，斥資500億日元開發(fā)電動汽車用的鋰離子電池，這種動力將于兩年內(nèi)進(jìn)入半商品化生產(chǎn);德國從今年起也將關(guān)注目光投向鋰電池市場，啟動了一項3.6億歐元的車用鋰電池開發(fā)計劃。

但是同屬于日系企業(yè)的豐田普銳斯幾乎可以說是鎳氫電池商業(yè)化的代表作，也是“鎳氫電池派”技術(shù)路線較有力的證明。工信部裝備工業(yè)司汽車處副處長蘇懷山在接受記者專訪時說，從成本和商業(yè)化的角度看，鎳氫電池是更現(xiàn)實的選擇。鎳氫電池已進(jìn)入成熟期，是目前混合動力汽車所用電池體系中被實際驗證并被商業(yè)化、規(guī)模化的電池體系，全球已經(jīng)批量生產(chǎn)的

安信證券分析師表示，未來鋰離子動力電池和鎳氫動力電池有望實現(xiàn)共同繁榮，豐田混合動力車(HEV)中全部使用鎳氫動力電池，而鋰離子動力電池用于插電式混合動力車(PHEV)，兩者的應(yīng)用領(lǐng)域不同。在技術(shù)路線的選擇上既要重視技術(shù)的先進(jìn)性，又要考慮商業(yè)化的成功率。認(rèn)為，新能源汽車作為一個新興領(lǐng)域，正成為中國汽車工業(yè)追趕世界汽車工業(yè)的一次難得的技術(shù)“蛙跳”良機，因此要發(fā)展具有我國相對優(yōu)勢的電池路線。事實上，記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，鎳氫電池和鋰電池有各自不同優(yōu)勢，在未來完全有可能實現(xiàn)“共同繁榮”。

選擇鋰電池還是鎳氫電池，在全球范圍內(nèi)爭論長達(dá)數(shù)年之久?！翱梢哉f，無論是鋰電池還是鎳氫電池，都處于成長期。相比之下，鎳氫電池更成熟一些，安全性比鋰電池要好，但鋰電池在能量和續(xù)航里程方面也有優(yōu)勢?！?月30日，中國汽車工程學(xué)會理事長張小虞在接受采訪時表示，任何一個產(chǎn)業(yè)，都必須設(shè)立一定的準(zhǔn)入門檻，而且，政府在支持方面也會有重點，不可能全面開花，但是，新能源汽車終選擇什么技術(shù)路線，不是政府說了算，終還是要由市場和消費者說了算。

OGB蓄電池池技術(shù)參數(shù)

型號

電壓（V）

容量（AH）

重量（KG）

外型尺寸（mm）

長

寬

高

總高

NP12-7

12

7

2.7

151

65

94

NP12-17

17

5.6

180

77

167

NP12-24

24

7.5

165

125

175

NP12-38

38

14.5

197

NP12-65

21

350

166

NP12-100

100

30

407

173

210

NP12-150

150

42

483

170

239

NP12-200

200

55

522

240

219

OGB蓄電池12V38AH規(guī)格及參數(shù)

數(shù)十家中外企業(yè)已投入OGB蓄電池12V-120AH參數(shù)正極材料開發(fā)，產(chǎn)能有望快速釋放。

“目前已經(jīng)有十幾家中外企業(yè)投入鋰電池正極材料的研發(fā)生產(chǎn)，產(chǎn)能有望快速釋放。”中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院總經(jīng)理吳輝對記者如是表示。正極材料的發(fā)展得益于整個OGB蓄電池北京辦事處鋰電池行業(yè)的快速拉動。據(jù)該機構(gòu)統(tǒng)計，2011年，全球正極材料市場的總銷量為59470噸，增幅為29%。今年這一增幅有望繼續(xù)保持。

值得關(guān)注的是，目前，我國鋰電池市場仍處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。上海空間電源研究所湯衛(wèi)平向記者表示，以碳酸鋰為例，我國現(xiàn)有的碳酸鋰產(chǎn)能在3.3萬噸左右，其中電池級碳酸鋰產(chǎn)能只占1/3。國內(nèi)碳酸鋰的供應(yīng)量為1.2萬噸，市場需求量為1.9萬噸。

在談到中國市場時，吳輝表示，在政策的有力推動下，鋰電池迎來新的投資熱潮。目前，已經(jīng)投資進(jìn)入正極材料開發(fā)的企業(yè)有日亞化學(xué)、當(dāng)升科技、比亞迪、湖南杉杉、天津巴莫科技等數(shù)十家企業(yè)。

據(jù)他介紹，工信部2月發(fā)布的《新材料產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》中明確指出，2015年，新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量將超過50萬輛，需要能量型動力電池模塊150億瓦時/年、功率型30億瓦時/年、電池隔膜1億平方米/年、六氟磷酸鋰電解質(zhì)鹽1000噸/年、正極材料1萬噸/年、碳基負(fù)極材料4000噸/年;乘用車需求超過1200萬輛，需要鋁合金板材約17萬噸/年、鎂合金10萬噸/年。同時，科技部本月出臺的《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》中也明確提出，重點研究新型鋰離子動力電池，研究開發(fā)鎳基氧化物、層狀錳系和釩系、硅酸鹽系正極，以及高電位型聚陰離子系及其氟化物系正極等目標(biāo)。

而使用成本環(huán)節(jié)，也對新能源汽車給予了相當(dāng)優(yōu)惠的條件?！白?012年1月1日起，對節(jié)約能源的車船，減半征收車船稅;對使用新能源的車船，免征車船稅。”以上政策的出臺都推動了資本快速進(jìn)入鋰電池上下游產(chǎn)業(yè)。

在光大證券行業(yè)研究員看來，《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》中，“純電驅(qū)動”將成為我國新能源汽車技術(shù)的發(fā)展方向這一定論將顯著利于鋰電池行業(yè)的發(fā)展，隨著鉛酸蓄電池行業(yè)整合力度加大，鋰電池替代鉛酸電池進(jìn)程將加速。

“在整個產(chǎn)業(yè)鏈中，鋰電池一直是新能源汽車發(fā)展規(guī)劃中重要較有發(fā)展?jié)摿Φ牟糠?而且在資本市場上，鋰電池板塊的表現(xiàn)也遠(yuǎn)超過其他產(chǎn)業(yè)鏈板塊，因此，隨著新能源汽車行業(yè)發(fā)展方向確定，市場資金有望再度聚焦于鋰電池板塊?！痹撗芯繂T這樣表示。

對于中國的輕型電動車的市場，每一個動力電池的企業(yè)也給予了很大的重視。目前在中國輕型電動車的市場是非常巨大的。到目前為止輕型電動車主要在中國是電動自行車的保有量超過1億量，而它每年的生產(chǎn)量會超過2000萬輛，這在中國對于動力電池的應(yīng)用是一個很大的市場。

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