擁有覆蓋220多個國家和地區(qū)的強大物流網(wǎng)絡，UPS始終在不斷變化的商業(yè)環(huán)境中升級全球智慧物流網(wǎng)絡支持客戶與我們自身的發(fā)展。

作為全球貿(mào)易的促進者，UPS擁有高度整合的全球服務運輸網(wǎng)絡，支持多種不同運輸方式的立體綜合交流網(wǎng)絡體系，可實現(xiàn)海、陸、空多式聯(lián)運之間的“無縫連接”運作，可幫助客戶的貨件暢達全球市場。

強大的物流網(wǎng)絡背后是UPS運營多年積累的龐大底蘊。UPS擁有超過250架自營飛機和290多架租賃飛機，每日1,180個國際航段在400多個國際機場間提供服務。UPS在全球有12萬3千多輛包括貨車和摩托車在內(nèi)的運輸車輛，1,800多個運營設施，30000多個UPSAccess Points快遞取寄件服務點和800多個全場現(xiàn)場庫存點保證貨物順利送達。UPS還有500多個供應鏈設施遍及超過125個國家和地區(qū)。如今，日均2190萬件包裹正通過UPS全球智慧物流網(wǎng)絡在全世界流轉(zhuǎn)。

計費重量核算

計費重量均是以快件的實際重量和體積重量相比，取二者中較大者為計費重量，體積重量的計算方法：長×高×寬/5000

UPS對中國開發(fā)中西部的戰(zhàn)略了如指掌。UPS積極引導公司在中國實施“西進戰(zhàn)略”，布局中西部市場。

在全球范圍，包括中國在內(nèi)的亞洲所扮演的角色日益重要。作為第24屆亞太經(jīng)合組織(APEC)系列峰會的參與企業(yè)之一，在峰會召開前夕的2012年7月，UPS在上海高調(diào)公布了在亞太地區(qū)的宏戰(zhàn)略布局，包括啟用位于上海浦東國際機場的UPS快遞北亞樞紐。亞太地區(qū)收入已占UPS全球總收入的近20%，而中國就貢獻了10%，UPS在中國的運營收入達到了42億美元，超過了其在亞洲運營收入總額的一半。

中國的‘十一五’、‘十二五’計劃，以及中西部開發(fā)都被提上日程，而且產(chǎn)業(yè)的西進不僅是一個計劃，而是正在進行中。

事實上，UPS很早就跟隨客戶“潛入中西部市場”。比如成都，在UPS整個的供應鏈中，長期以來一直擔負西南地區(qū)配送中心的角色。

新變化是，近兩年中國制造業(yè)正在經(jīng)歷的從長三角、珠三角等沿海地區(qū)向中西部地區(qū)的戰(zhàn)略性地理位置轉(zhuǎn)移。隨著很多制造業(yè)的西移，成都也慢慢開始成為一個很重要的始發(fā)地。越來越多的國內(nèi)外企業(yè)正在考慮在中國內(nèi)地開設工廠，全球的IT巨頭們在成都開設了新的制造基地，或者將它們原來在珠三角和長三角的制造基地內(nèi)遷。

從這個意義上來講，一些西部城市，中西部城市都非常有潛力，而且很有可能在中國未來物流版圖上扮演越來越重要的角色。