本月印歐航線也較活躍。在3-4月份時，地中海航運的印歐航線ipak的周運力為3600teu，到9月份平均周運力將升級為6435teu，相比提升了75%。而達飛輪船在這個時間段的epic航線運力從6700teu下降到4400teu，幅度為34%。

　　本月亞歐航線市場貨量較充足，艙位利用率較高，各家班輪公司的航線平均艙位利用率在95%以上。本月亞歐航線運價相對上月又有約100美元/teu的漲幅。大部分主流船東均宣布了9月1日后的gri政策，各家船東目前宣布的漲價幅度在usd200-usd300/teu之間。目前看來船公司的信心還是較足的。

　　大西洋航線

　　大西洋航線因貨量下滑，運力萎縮較多。據(jù)統(tǒng)計，從年初到現(xiàn)在，大西洋航線運力（包括北歐/美東、美灣、蒙特利爾）下降了16%，有跡象表明還有更多的運力要削減。9月下旬，長榮nue（亞洲/美國/歐洲）鐘擺航線與ckyh的tas1航線合并，新航線總共投入4艘船，長榮和ckyh各投2艘，航線合并后周運力減少4000teu。9月20日達飛輪船的victory bridge與地中海航運的usec-us gulf合并，新航線共投入 艘條船，平均周運力為5585teu。9月初，地中海航運的地中海/美灣航線的周運力將由以前的6100teu削減為4800teu，降幅為27%。

　　本月受歐洲夏季休假影響，西行航線整體貨量比前期明顯下降，東行貨量無明顯變化。

　　繼成功提高了亞歐線之后，如今又將目光轉移到了跨大西洋航線上，有數(shù)家船公司已經(jīng)宣布將從9月起調。