豐田柯斯達(dá)因存在安全隱患再次被召回-精品歐美一區(qū)二區(qū)三區(qū)四區(qū)_國(guó)產(chǎn)三級(jí)無遮擋在線觀看

誰將是日本豐田柯斯達(dá)的終結(jié)者？

據(jù)國(guó)家質(zhì)檢總局網(wǎng)站消息，日前，四川一汽豐田汽車有限公司按照《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》的要求，向國(guó)家質(zhì)檢總局遞交了召回報(bào)告，決定自2012年12月1日起，召回2010年2月1日至2012年8月22日生產(chǎn)的豐田柯斯達(dá)(COASTER)客車，共計(jì)16237輛。

本次召回范圍內(nèi)所涉及的車輛轉(zhuǎn)向主軸的熱處理不當(dāng)，部分轉(zhuǎn)向主軸上用于緊固方向盤的螺紋部被淬火硬化，可能引起延遲破壞，導(dǎo)致螺紋部折斷。在這種狀態(tài)下，如果用力沿軸的方向提方向盤，可能導(dǎo)致方向盤脫落，無法操作轉(zhuǎn)向，存在嚴(yán)重安全隱患。四川一汽豐田汽車有限公司將為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)更換合格的轉(zhuǎn)向主軸及相關(guān)零件，以消除安全隱患。

為避免引發(fā)質(zhì)量安全事故，保護(hù)消費(fèi)者人身安全，質(zhì)檢總局在此提醒廣大用戶立即與經(jīng)銷商或特約維修店取得聯(lián)系，對(duì)車輛進(jìn)行維修。在未進(jìn)行過召回修理前，請(qǐng)避免對(duì)方向盤施加外力沖擊。此外，如果在轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)發(fā)生松動(dòng)或異響，請(qǐng)立即停止使用并通知就近的經(jīng)銷店進(jìn)行檢查、確認(rèn)。

當(dāng)然這早已經(jīng)不是四川一汽豐田首次召回柯斯達(dá)了。在2007年10月15日，時(shí)四川一汽豐田汽車就向國(guó)家質(zhì)檢總局遞交過召回報(bào)告，召回2001年2月1日至2007年5月31日生產(chǎn)的柯斯達(dá)客車，共21685輛。而該次召回原因是由于后穩(wěn)定桿容易發(fā)生橫向移位，車輛在急轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，后穩(wěn)定桿連桿可能與制動(dòng)油管干涉，使制動(dòng)油管表面受損傷。極端情況下制動(dòng)液可能泄漏，造成制動(dòng)力顯著下降，影響車輛行駛安全。

日本豐田COASTER柯斯達(dá)（港澳臺(tái)地區(qū)稱之為“考斯特”）誕生于上世紀(jì)60年代，1969年2月，第一代柯斯達(dá)誕生；1982年5月，第二代柯斯達(dá)誕生；1993年1月，第三代柯斯達(dá)誕生上世紀(jì)八十年代，并開始進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。2000年12月15日，首臺(tái)國(guó)產(chǎn)COASTER柯斯達(dá)客車在四川一汽豐田汽車有限公司下線，由此開啟了COASTER柯斯達(dá)的國(guó)產(chǎn)化之路，這也是COASTER柯斯達(dá)首次在日本以外的地方正式生產(chǎn)。COASTER柯斯達(dá)從誕生到今天已有近40年歷史，進(jìn)入中國(guó)也有30多年時(shí)間，對(duì)中國(guó)客車尤其是中型客車的設(shè)計(jì)和制造產(chǎn)生了巨大影響。

而且據(jù)“全國(guó)乘用車市場(chǎng)聯(lián)席會(huì)商用車分會(huì)”統(tǒng)計(jì)，四川一汽豐田柯斯達(dá)月產(chǎn)銷量約在350輛左右）。由于單車成本低但利潤(rùn)奇高，預(yù)計(jì)豐田柯斯達(dá)一臺(tái)單車的凈利潤(rùn)，可能是華晨金杯客一千輛左右，純屬暴利車企。因此，四川一汽豐田柯斯達(dá)并不需要高產(chǎn)、銷量。雖在華的輕、中客車市場(chǎng)份額小，但每年都能賺得盆滿缽益了。

四川一汽豐田柯斯達(dá)本土化生產(chǎn)十多年來，在中國(guó)市場(chǎng)賺取的利潤(rùn)就有50億-65億元。以目前年銷售5000輛左右的數(shù)字計(jì)算，每年的純利潤(rùn)可能達(dá)到3.5億5.5億元。一輛柯斯達(dá)的利潤(rùn)應(yīng)該在15-20萬元左右。售后上自主品牌為用戶提供的售后工作都是無償服務(wù)性上門服務(wù)，而柯斯達(dá)的全部都是有償盈利性服務(wù)。

四川一汽豐田柯斯達(dá)價(jià)格多年來也始終居高不下，只是在今年釣魚島事件的影響下，其壟斷地位才有所松動(dòng)， 那么是何方神仙成就了柯斯達(dá)的壟斷地位和在中國(guó)的神話？周慶文先生認(rèn)為，很大程度上是中國(guó)政府采購(gòu)之手編織的。它的發(fā)展卻是拜中國(guó)政府采購(gòu)所賜。從中央領(lǐng)導(dǎo)人出行時(shí)統(tǒng)一乘坐柯斯達(dá)，頻繁出現(xiàn)在電視中，很快形成示范、廣告效應(yīng)，迅速在省、市、縣級(jí)風(fēng)靡，并擴(kuò)展到旅游公司、企事業(yè)單位。由于領(lǐng)導(dǎo)們坐慣了柯斯達(dá)，導(dǎo)致地方政府甚至中央采購(gòu)部門在后續(xù)的采購(gòu)中不敢再更換其他車型?？滤惯_(dá)已經(jīng)不是一個(gè)商品，而是政府官員的形象車。在有些地方，柯斯達(dá)甚至可以不交過路過橋費(fèi)，一路通行無阻。長(zhǎng)期以來在政府采購(gòu)的帶動(dòng)下，柯斯達(dá)迅速壟斷政府機(jī)關(guān)和涉外旅游市場(chǎng)。

自柯斯達(dá)進(jìn)入中國(guó)后，并成了政府官員的形象車，于是國(guó)內(nèi)多地出現(xiàn)了仿柯斯達(dá)車型，是幾乎涉及所有的日系海獅輕客生產(chǎn)車企。雖形似但神不似，其物理性能遠(yuǎn)不能與相比肩，只不過價(jià)位是原柯斯達(dá)的三分之一。近年來，在輕型客車領(lǐng)域“歐風(fēng)漸濃”，祛日系化已成潮流。許多非主流車企開始放棄模仿路線，自主研發(fā)相應(yīng)車型，不斷開發(fā)出歐日雜合體車型，儼然形成一股發(fā)展新氣象

近年來只有廈門金旅開發(fā)出現(xiàn)代底盤考斯特和江淮寶斯通客車后，對(duì)柯斯達(dá)產(chǎn)生了相當(dāng)大的沖擊。

廈門金旅采用進(jìn)口現(xiàn)代底盤，其懸架系統(tǒng)采用變截面多片簧懸架，具有高應(yīng)力、漸變剛度、低噪聲的特點(diǎn)。軸距加大到4085毫米，比柯斯達(dá)的3935毫米更長(zhǎng)，提高了車輛舒適性和穩(wěn)定性。同樣是達(dá)到國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)代D4DD發(fā)動(dòng)機(jī)排量為3.907升，柯斯達(dá)NO4C發(fā)動(dòng)機(jī)排量為4.104升，兩款機(jī)型的Zui大功率分別為103kW和100kW，扭矩分別是372N·m和353N·m?，F(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油噴射壓力為1800帕，比柯斯達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)的1500帕更高，再配合經(jīng)過優(yōu)化的電子控制程序，使現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)以較小的排量獲得更高升功力性能，經(jīng)濟(jì)性更高。

      廈門金旅又將發(fā)動(dòng)機(jī)更換為康明斯ISF2.8升發(fā)動(dòng)機(jī)，將Zui大功率提升到110kW。降低維護(hù)成本也是現(xiàn)代底盤的一個(gè)殺手锏。針對(duì)我國(guó)大部分地區(qū)的燃油情況，現(xiàn)代設(shè)計(jì)了帶油水分離功能的高效燃油濾清器，在有效保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)共軌系統(tǒng)的同時(shí)，使濾芯的更換周期由2萬公里延長(zhǎng)到5萬公里，機(jī)油的更換周期由5000公里延長(zhǎng)到1.1萬公里，極大降低了發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)成本?！?/p>

      江淮客車則依托多年來在底盤上的優(yōu)勢(shì)，開發(fā)了專用底盤。江淮寶斯通客車底盤采用與豐田柯斯達(dá)相同底盤結(jié)構(gòu)：雙橫臂式前獨(dú)立懸掛和縱彎梁、封閉式斷面結(jié)構(gòu)的車架，并增加了0.5毫米的厚度，提高了車架強(qiáng)度，還可防止扭曲變形；配裝萬國(guó)NGD3.0發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力可達(dá)120kW，與100kW的柯斯達(dá)相比，爬坡更平穩(wěn)。

     即使是性價(jià)比優(yōu)勢(shì)明顯，廈門金旅考斯特和江淮寶斯通目前仍然只能在公交、短途客運(yùn)、公司通勤等領(lǐng)域推廣，在政府高端市場(chǎng)推廣的難度不小?！罢l將是柯斯達(dá)的終結(jié)者？相信在不久的將來我國(guó)自主研發(fā)的品牌定會(huì)走在的Zui前列！”