經(jīng)過政策上的一步一步推動(dòng)，老式變電所正在被逐步替代，以前老式變電所在前期投產(chǎn)前需要進(jìn)行土建等繁復(fù)工程，而現(xiàn)在復(fù)合板箱變殼體早在出廠時(shí)就基本組裝預(yù)制完畢，出廠后可直接吊裝運(yùn)送至施工場所進(jìn)行安裝，殼體不僅做到了在車間一體加工還做到了后期到場一體安裝施工。  

       復(fù)合板箱變殼體在廠內(nèi)生產(chǎn)基本要做到百分之90的預(yù)制程度，預(yù)制程度越高，后期安裝節(jié)約的時(shí)間與物料成本就越多，所以殼體的一體化加工十分重要。

殼體一體化加工首先要根據(jù)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)內(nèi)部方鋼結(jié)構(gòu)以及槽鋼底盤尺寸，內(nèi)部的結(jié)構(gòu)尺寸直接影響殼體質(zhì)量與耐久，使用質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的方鋼龍骨作為殼體結(jié)構(gòu)會(huì)直接影響箱變的用電，槽鋼的選材也同樣重要，通常選擇C字鋼與工字鋼根據(jù)殼體大小標(biāo)準(zhǔn)選擇在20~28之間。  

       復(fù)合板板材也要做到一體化加工，板材經(jīng)過切割進(jìn)行焊接，工藝采用二氧化碳保護(hù)焊與電氣焊能有效保證殼體牢固程度，整齊的焊縫能保持殼體規(guī)整質(zhì)量程度有利于殼體的一體化加工，避免在裝車后因?yàn)檫\(yùn)輸震動(dòng)導(dǎo)致殼體裂縫后的二次補(bǔ)修。

       內(nèi)層保溫材料既需要做到與外部殼體安裝一致，也要做到與內(nèi)部設(shè)備有效兼容，嚴(yán)格按照一體化施工流程進(jìn)行能有效避免出現(xiàn)與內(nèi)部設(shè)備不兼容的情況，內(nèi)部金屬連接件連接要緊密統(tǒng)一。

復(fù)合板箱變殼體一體加工不僅僅需要考慮加工層面，應(yīng)當(dāng)從圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、安裝焊接、設(shè)備兼容、吊裝安裝多方面多角度出發(fā)，才能有效保證殼體的預(yù)制性、一體化。