為城配注入新活力，新能源輕卡勢(shì)起-國(guó)產(chǎn)精品亞洲精品久久精品|日本精品人妻無(wú)碼免費(fèi)大全
而在城配領(lǐng)域應(yīng)用越來(lái)越廣的新能源輕卡，悄然變身新能源汽車賽道中的一匹快馬。1~5月，輕卡市場(chǎng)整體跌幅30%，新能源輕卡卻快馬加鞭，銷量突破1.2萬(wàn)輛，比去年同期翻了一倍。在注重綠色、高效發(fā)展的城配領(lǐng)域，這般表現(xiàn)相當(dāng)奪人眼球。而從續(xù)航、充電、價(jià)格、殘值等多重束縛中突圍，告別溫吞如水，走向熱情似火，新能源輕卡到底“做對(duì)”了什么？
燃油輕卡向下 新能源輕卡向上
疫情影響致使供需兩弱，藍(lán)牌新規(guī)又引行業(yè)陣痛，今年以來(lái)輕卡市場(chǎng)持續(xù)低迷難言意外。并且長(zhǎng)期來(lái)看，我國(guó)經(jīng)濟(jì)愈加注重高質(zhì)量發(fā)展，消費(fèi)升級(jí)和貨運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)日趨合理化，加上燃油價(jià)格持續(xù)高企、“碳達(dá)峰、碳中和”戰(zhàn)略加快實(shí)施，諸多因素都在加速燃油輕卡整體需求的回落。
在接受《中國(guó)物流與采購(gòu)》雜志記者采訪時(shí)，浙江吉利新能源商用車集團(tuán)有限公司商用車研究院副院長(zhǎng)李紅艷博士就強(qiáng)調(diào)了高油價(jià)帶給物流行業(yè)的沖擊。他指出，今年部分區(qū)域柴油價(jià)格接近十元大關(guān)，油車高昂的油耗成本極大制約了用戶的運(yùn)營(yíng)收益。新能源輕卡憑借較高的經(jīng)濟(jì)性進(jìn)入用戶視野并影響市場(chǎng)需求，已呈現(xiàn)出市場(chǎng)規(guī)模和發(fā)展質(zhì)量雙提升的良好局面。而深入分析輕卡市場(chǎng)的不景氣，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)物流裝備委員會(huì)秘書長(zhǎng)左新宇在接受《中國(guó)物流與采購(gòu)》雜志記者采訪時(shí)表示，在城配領(lǐng)域，輕卡等貨運(yùn)車輛受困于各種限制措施，運(yùn)力一直存在供大于求情況?，F(xiàn)今，環(huán)保、路權(quán)等方面不再受限于相關(guān)法規(guī)的新能源輕卡殺入“戰(zhàn)局”，自然有理由成為用戶的新選擇。同時(shí)，對(duì)于新能源輕卡，國(guó)家和地方政策作用尤為明顯。例如：交通運(yùn)輸部印發(fā)的《綜合運(yùn)輸服務(wù)“十四五”發(fā)展規(guī)劃》指出，城市物流配送領(lǐng)域新能源汽車占比要從2020年的8%提高到2025年的20%；《北京市“十四五”時(shí)期交通發(fā)展建設(shè)規(guī)劃》提出，辦理貨車通行證的4.5噸以下物流配送車輛（不含危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛、冷鏈運(yùn)輸車輛）應(yīng)為新能源汽車。此外，在加強(qiáng)推廣應(yīng)用、加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、深入開(kāi)展新能源汽車下鄉(xiāng)等舉措外，“補(bǔ)貼”也從未缺席。除各地相應(yīng)措施頻出外，7月7日17部門聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于搞活汽車流通 擴(kuò)大汽車消費(fèi)若干措施的通知》更是提到，要研究免征新能源汽車車輛購(gòu)置稅政策到期后延期問(wèn)題。當(dāng)然，我國(guó)新能源汽車實(shí)現(xiàn)銷量、新車滲透率等超預(yù)期發(fā)展，更是產(chǎn)業(yè)各環(huán)節(jié)推進(jìn)的結(jié)果。在新能源輕卡市場(chǎng)，吉利商用車、福田等企業(yè)表現(xiàn)出色，東風(fēng)凱普特e星、江淮帥鈴i5等產(chǎn)品頗受歡迎。而地上鐵、綠色慧聯(lián)等新能源物流車運(yùn)營(yíng)商，積極助力新能源輕卡更快走近用戶；京東、順豐等物流公司更已開(kāi)始將運(yùn)力新能源化，批量采購(gòu)新能源輕卡等車輛。2
打鐵必須自身硬 用戶必定重“錢程”
政策引導(dǎo)、補(bǔ)貼強(qiáng)化、模式改進(jìn)、網(wǎng)絡(luò)布局、設(shè)施完善……這些都為純電動(dòng)、插電式混動(dòng)等新能源輕卡的持續(xù)火爆助力加碼。但打鐵必須自身硬，能否強(qiáng)勢(shì)“綁定”用戶需求，終歸要看產(chǎn)品“硬不硬”。事實(shí)上，層出不窮的新品背后，是新能源輕卡技術(shù)革新和進(jìn)步的寫照。用戶眼里容不得虛張聲勢(shì)，車子不賺錢，只問(wèn)“錢程”的他們不會(huì)打開(kāi)錢袋子。
在河北一家食品公司做貨運(yùn)司機(jī)的張海泉師傅，他的搭檔是一臺(tái)“上崗”半年左右的新能源輕卡。他告訴《中國(guó)物流與采購(gòu)》雜志記者，公司選用純電動(dòng)冷藏車做運(yùn)輸，一定算過(guò)一筆細(xì)賬。以他的經(jīng)驗(yàn)講，在不使用自建充電樁的前提下，車子充一次電約花費(fèi)50元，大概能跑200多公里；如換做油車，跑同樣公里數(shù)，大概需要油費(fèi)100多元，“支出一下子大得很”。北京物聯(lián)順通科技有限公司采購(gòu)負(fù)責(zé)人慈鑫告訴《中國(guó)物流與采購(gòu)》雜志記者，公司城配業(yè)務(wù)遍布成都、鄭州等地，在市內(nèi)短駁場(chǎng)景中，通過(guò)大數(shù)據(jù)組合線路、匹配新能源輕卡等車輛，可大程度優(yōu)化用車成本。粗略計(jì)算，一臺(tái)電車一個(gè)月運(yùn)營(yíng)5000公里，充電費(fèi)用約2000元；同樣載貨能力的油車，按百公里油耗12升、油價(jià)每升9元計(jì)，一個(gè)月大概需要油費(fèi)5000多元。而且，因?yàn)椴捎密囕v租賃方式，該公司還省去了較高的購(gòu)車、保險(xiǎn)等一系列費(fèi)用，真正“省到即賺到”。李紅艷向記者特別推薦了吉利遠(yuǎn)程新能源增程式輕卡。該產(chǎn)品具備智慧控車、能耗低、續(xù)航無(wú)憂、制冷快、智能舒適等優(yōu)勢(shì)，適配場(chǎng)景多，不依賴充電樁，在新能源冷藏車市場(chǎng)已連續(xù)三年保持。數(shù)據(jù)顯示：相比油車，該產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)更高效，可節(jié)省能耗30%以上；從20℃降至0℃只需20分鐘，從20℃降至-18℃僅需60分鐘，制冷速度快一倍；而且綜合續(xù)航600公里，采用增程發(fā)電技術(shù)，一舉解決了用戶對(duì)新能源汽車的供電焦慮和里程焦慮。3
價(jià)值多元 絕非“平替”
當(dāng)我們談?wù)撘惠v新能源輕卡時(shí)，我們只是在談?wù)撘惠v燃油輕卡的替代產(chǎn)品嗎？左新宇認(rèn)為，新能源輕卡不僅具有天然的環(huán)保優(yōu)勢(shì)，也絕不是燃油輕卡的“平替”，一輛新能源輕卡創(chuàng)造的價(jià)值可以變得非常多元。
其一，資產(chǎn)效率提升，運(yùn)營(yíng)效益翻倍。包括河北、深圳等地，針對(duì)純電動(dòng)等新能源輕卡，除特殊時(shí)段、區(qū)域外，一律不限行。一輛燃油輕卡有效運(yùn)行時(shí)間或在4個(gè)小時(shí)左右，新能源輕卡由于有路權(quán)不限行，在司機(jī)倒班或定時(shí)休息避免疲勞駕駛的前提下，運(yùn)行時(shí)間可達(dá)14~16個(gè)小時(shí)。這樣一來(lái)，一輛新能源輕卡理論上帶來(lái)的運(yùn)力相當(dāng)于3~4輛燃油輕卡。