歐班列新運(yùn)行數(shù)據(jù)，背后透露出哪些新趨勢(shì)、新商機(jī)

中歐班列的發(fā)展情況：

2011年，中歐班列首趟列車從重慶開出駛往德國(guó)杜伊斯堡，自此開啟了中歐班列發(fā)展的新篇章。

規(guī)劃中的中歐班列共有三條運(yùn)行線路：

西部通道，由我國(guó)中西部經(jīng)阿拉山口（霍爾果斯）出境到達(dá)歐洲；

中部通道，由我國(guó)華北地區(qū)經(jīng)二連浩特出境，經(jīng)俄羅斯到達(dá)歐洲；

東部通道，由我國(guó)東南部沿海地區(qū)經(jīng)滿洲里（綏芬河）出境，經(jīng)俄羅斯到達(dá)歐洲。

2023年是共建“一帶一路”倡議提出十周年。

作為推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)的重要抓手的中歐班列成績(jī)是怎樣的呢？

2022年，全年共開行中歐班列1.6萬(wàn)列，比上一年增長(zhǎng)9%，發(fā)送貨物160萬(wàn)標(biāo)箱，比上一年增長(zhǎng)10%。

而在剛剛過去的2023春節(jié)，一列列中歐班列緊隨經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的節(jié)奏，仍然跑出了開門紅。

新的數(shù)據(jù)顯示，今年1月，中歐班列累計(jì)開行1410列，運(yùn)送貨物14.7萬(wàn)標(biāo)箱，比上年分別增長(zhǎng)6%、13%。

毫無疑問，中歐班列交出了一份靚麗的成績(jī)單，