斯堪尼亞（Scania）在瑞典索德泰爾耶正式啟用一座占地85公頃的戶外研發(fā)與測試中心。該基地總投資約8900萬歐元，核心目標(biāo)是整合原本分散租賃的外部賽道資源，集中開展制動、穩(wěn)定性及駕駛輔助系統(tǒng)測試，以滿足電動化與自動駕駛卡車的驗(yàn)證需求。

新基地總面積約85萬平方米，緊鄰品牌總部。園區(qū)內(nèi)規(guī)劃了總長17公里的線性跑道，其中包含13公里瀝青路面和4公里碎石路面。此前，大量強(qiáng)制測試需依賴第三方場地，受限于排期與不可控的環(huán)境條件。擁有專屬場地后，企業(yè)可自主掌控開發(fā)周期，并確保各類測試場景的高度可重復(fù)性。

車輛電氣化與自動化已改變行業(yè)驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)。電動汽車的瞬時(shí)扭矩輸出、電池配重分布及熱管理系統(tǒng)要求全新的測試協(xié)議。該測試中心的投用將為斯堪尼亞下一代卡車的上市進(jìn)程提供關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施支持。

賽道核心區(qū)域設(shè)有一個(gè)橫向傾角達(dá)22%的超高彎道路段，用于抵消離心力，使車輛在恒定速度下保持動態(tài)穩(wěn)定，便于在可控環(huán)境中評估車輛動力學(xué)與輔助系統(tǒng)。此外，園區(qū)配備三條帶內(nèi)置噴淋系統(tǒng)的制動測試道，分別鋪設(shè)瀝青、混凝土與玄武巖地磚。玄武巖路段結(jié)合彎道設(shè)計(jì)，專門用于檢驗(yàn)低附著力條件下的轉(zhuǎn)彎制動性能，是驗(yàn)證自動緊急制動（AEB）與電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)的關(guān)鍵場景。

基地按功能劃分為電氣化、自動駕駛、主動安全、車輛動力學(xué)及傳統(tǒng)技術(shù)專區(qū)，重點(diǎn)聚焦駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）。為驗(yàn)證自動緊急制動、車道保持及盲點(diǎn)預(yù)警等功能，需在模擬真實(shí)交通流的基礎(chǔ)上逐步提升復(fù)雜度。封閉場地提供了開放道路無法實(shí)現(xiàn)的測試可重復(fù)性。其中，4公里碎石跑道可模擬歐洲常見的冰雪或濕滑低附著力工況；結(jié)合瀝青與玄武巖跑道的噴淋系統(tǒng)，還可構(gòu)建同側(cè)不同附著系數(shù)的“分μ”（split mu）路面，用于考核車輛在單側(cè)干燥、單側(cè)濕滑時(shí)的穩(wěn)定性控制響應(yīng)。

作為大眾集團(tuán)Traton旗下的商用車企業(yè)，斯堪尼亞正與沃爾沃卡車及梅賽德斯-奔馳卡車展開電動化與高階自動駕駛技術(shù)的競爭。專屬測試基地的建設(shè)直接縮短了驗(yàn)證周期，加快原型車迭代節(jié)奏。未來商用車輛的主動安全水平，很大程度上取決于此類封閉驗(yàn)證平臺的積累。未經(jīng)過嚴(yán)格低附著力制動驗(yàn)證的系統(tǒng)，尚不具備實(shí)際道路投放條件。

資料來源：Revista Transporte Mundial；原文發(fā)布日期：2026-10-20。本文為資料編譯。