鴻海精密工業(yè)宣布，其投資部門林蔭國際投資已與三菱電機(jī)簽署Zui終協(xié)議，收購后者汽車業(yè)務(wù)子公司“三菱電機(jī)移動”50%的股權(quán)。雙方將以對等形式運營該合資企業(yè)。此次交易的企業(yè)估值為3200億日元（約20億美元），股權(quán)價值為2300億日元。交易預(yù)計將于2027年10月1日完成交割，前提是獲得反壟斷審查批準(zhǔn)。

合作旨在結(jié)合三菱電機(jī)的電驅(qū)動系統(tǒng)、軟件與車輛控制技術(shù)，以及鴻海的制造規(guī)模與速度，在日本開發(fā)電動汽車平臺。雙方計劃優(yōu)先向日本本土車企銷售，隨后以“日本制造/日本研發(fā)”品牌推向全球市場，目標(biāo)是在2030財年實現(xiàn)超過1萬億日元（約63億美元）的營收。

鴻海電動汽車首席戰(zhàn)略官兼前日產(chǎn)高管關(guān)純表示，三菱電機(jī)的電子控制技術(shù)是此次交易Zui具吸引力的部分。鴻海希望將三菱電機(jī)作為其在日本的“錨點”，并與其他零部件制造商及車企展開合作。

三菱電機(jī)于2024年4月將其汽車設(shè)備部門獨立為“三菱電機(jī)移動”。在交割前，該部門將整合三菱電機(jī)其余汽車業(yè)務(wù)，包括海外子公司的汽車運營。合資企業(yè)涵蓋的業(yè)務(wù)包括：充電與啟動系統(tǒng)（發(fā)電機(jī)、起動機(jī)）、發(fā)動機(jī)與變速箱控制單元、點火線圈、燃油泵模塊、渦輪增壓器、EGR閥、電動助力轉(zhuǎn)向電機(jī)與控制器、毫米波雷達(dá)、前置攝像頭、ADAS控制單元、駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)、智能鑰匙、防盜器、安全氣囊控制單元，以及牽引電機(jī)、逆變器、電池管理單元和車載充電器等。

值得注意的是，本次交易不包含三菱電機(jī)的功率半導(dǎo)體業(yè)務(wù)。用于EV逆變器的SiC和IGBT功率模塊屬于獨立的功率器件業(yè)務(wù)，該公司已于今年3月將其納入與羅姆和東芝的合并談判中。此外，三菱電機(jī)移動此前曾與愛信在2024年5月達(dá)成組建牽引電機(jī)與逆變器合資企業(yè)的協(xié)議，但同年10月雙方已取消合資計劃并降級為業(yè)務(wù)聯(lián)盟。

從財務(wù)角度看，3200億日元的企業(yè)估值僅約為銷售額的0.37倍，營業(yè)利潤的約6倍，且低于賬面凈資產(chǎn)（約3520億日元）。因此，三菱電機(jī)預(yù)計在本財年計提約1000億日元的減值準(zhǔn)備。分析指出，這并非針對高增長業(yè)務(wù)的定價，三菱電機(jī)正在出售一家成熟且利潤率較低的部門，類似于松下2024年將汽車系統(tǒng)業(yè)務(wù)多數(shù)股權(quán)出售給阿波羅的做法。

三菱電機(jī)汽車業(yè)務(wù)當(dāng)前營收規(guī)模約為8756億日元（約55億美元），營業(yè)利潤544億日元（利潤率6.2%），較上年下降435億日元，主要受日本車企在中國銷量疲軟及北美汽車多媒體業(yè)務(wù)縮減影響。公司預(yù)計今年營收為8200億日元。若按2030財年超1萬億日元的目標(biāo)計算，年均增速約為5%，對于一項主打“電動汽車”的交易而言表現(xiàn)平穩(wěn)。

鴻海自2020年起多次高調(diào)宣布進(jìn)軍電動汽車領(lǐng)域，曾承諾到2025至2027年間為全球10%的電動車供應(yīng)零部件或服務(wù)。期間公司發(fā)布了多款Foxtron原型車，收購了通用汽車俄亥俄州洛茲敦工廠，并與菲斯克合作推出Pear車型。但菲斯克于2024年破產(chǎn)，Pear車型未能量產(chǎn)；鴻海已于去年以3.75億美元出售洛茲敦工廠。2025年初鴻海曾接觸日產(chǎn)探討股權(quán)合作，但未果。截至目前，唯一采用鴻海技術(shù)路線的傳統(tǒng)車企是三菱汽車（與三菱電機(jī)無隸屬關(guān)系），其由中國臺灣裕隆生產(chǎn)的ASX VR-e正銷往澳大利亞和新西蘭。鴻海還與三菱扶桑成立了巴士合資企業(yè)，并參與沙特Ceer電動汽車品牌合作。

資料來源：Electrek；原文發(fā)布日期：2026-10-19。本文為資料編譯。