10月2日，日本國土交通省接獲五十鈴汽車與日野汽車分別提交的電動巴士召回申請，兩家公司均因逆變器（電力轉(zhuǎn)換裝置）基板焊點不良問題，合計召回138輛電動汽車。

五十鈴涉及車型為“埃爾加EV”，共計134臺。據(jù)披露，該車型逆變器基板焊點存在工藝缺陷，在反復的熱脹冷縮作用下可能產(chǎn)生裂紋，導致端子接觸不穩(wěn)定、控制信號中斷，進而引發(fā)內(nèi)部短路。Zui嚴重情況下，受損的控制回路持續(xù)通電會使線束過熱，存在起火風險。目前已有1起火災報告。改善措施包括將全部車輛的逆變器更換為合格品，并使用診斷工具檢查故障代碼以確認無關聯(lián)異常；部分車輛還需同步更換電機控制單元。

日野涉及車型為“藍絲帶Z EV”，共計4臺，生產(chǎn)周期為2025年3月12日至12月23日。其不具合內(nèi)容與五十鈴基本一致，主要表現(xiàn)為EV系統(tǒng)警告燈點亮導致無法行駛，極端情況下同樣存在起火隱患。該批次尚未收到事故或火災報告，缺陷系通過“他社信息”發(fā)現(xiàn)。

從技術角度看，焊點失效與熱循環(huán)導致的基板開裂并非新型故障，傳統(tǒng)穩(wěn)壓器、繼電器及ECU中均有類似案例。本次差異在于電路處理的功率等級大幅提升。作為驅(qū)動用電力轉(zhuǎn)換裝置，此次Zui終過熱點位于高壓線束，表明電動化雖改變了部件名稱，但熱應力引發(fā)的機械疲勞失效模式依然延續(xù)。

值得注意的是，本次改善措施明確加入了“使用掃描工具檢測故障代碼并確認無相關異?！钡牟襟E。這表明針對電動車的維修已不再局限于單純的硬件替換，電子系統(tǒng)的狀態(tài)驗證正成為標準流程的一部分。

同日，日本國土交通省于9月30日宣布修訂《道路運送車輛保安基準》，正式將駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)（DMS）納入強制安裝要求。該系統(tǒng)需配備攝像頭與傳感器，用于監(jiān)測駕駛員疲勞與視線偏離并發(fā)出警報。除摩托車、三輪車、履帶車及被牽引車輛外，其余機動車均在適用范圍內(nèi)。新規(guī)對新型車設定為2031年9月實施，對持續(xù)生產(chǎn)車型設定為2033年9月實施。

上述兩項動態(tài)對汽車維修行業(yè)具有明確指向性。電動巴士的高壓側(cè)故障在現(xiàn)場通常僅表現(xiàn)為警告燈亮起或線束過熱，提示維修端需強化高壓系統(tǒng)排查能力。而DMS的強制普及意味著車內(nèi)新增的電子控制單元將增加標定與校準需求，若采用艙內(nèi)攝像頭方案，還將涉及擋風玻璃或儀表臺的拆裝作業(yè)。具體實施細則與各廠商維修手冊待后續(xù)官方公告發(fā)布。

資料來源：Note（ノート）；原文發(fā)布日期：2026-10-05。本文為資料編譯。