通用汽車（GM）宣布完成一項(xiàng)閉環(huán)電池回收試點(diǎn)項(xiàng)目：80塊退役的高壓動(dòng)力電池經(jīng)處理后，提煉出超過12噸的新正極材料。使用這些回收材料的電芯已正式裝配于凱迪拉克、雪佛蘭和GMC品牌的電動(dòng)汽車中，并直接交付給終端客戶。

該項(xiàng)目由通用汽車與Cirba Solutions合作推進(jìn)。退役電池在俄亥俄州工廠經(jīng)放電、拆解和破碎工序轉(zhuǎn)化為黑粉（Black Mass），隨后通過化學(xué)精煉分離出鎳、鈷、錳等金屬，制成活性正極材料。該材料需通過與原礦原料相同的質(zhì)量、性能與安全測(cè)試。據(jù)通用汽車稱，回收材料制成的電芯表現(xiàn)與原生材料相當(dāng)。電芯由通用與LG新能源合資的Ultium Cells公司生產(chǎn)，并在密歇根州Factory ZERO和田納西州Spring Hill工廠組裝成電池包。

目前搭載回收電芯的車型包括凱迪拉克Lyriq、Lyriq-V、Vistiq、Escalade IQ及IQL，雪佛蘭Silverado EV Trail Boss和GMC Sierra EV AT4。所有車型均基于高鎳 Ultium 平臺(tái)打造。通用汽車強(qiáng)調(diào)，這批車輛屬于面向消費(fèi)者的量產(chǎn)交付，而非內(nèi)部驗(yàn)證車隊(duì)。

項(xiàng)目存在兩項(xiàng)關(guān)鍵限制。首先，通報(bào)僅明確鎳、鈷、錳實(shí)現(xiàn)回收，未提及鋰元素，表明正極中的鋰可能仍部分依賴原生礦產(chǎn)。通用汽車指出，當(dāng)前工藝對(duì)鎳、鈷、錳的回收率Zui高可達(dá)95%，對(duì)鋰約為80%。其次，規(guī)模處于試點(diǎn)階段。按每千瓦時(shí)電池需1.4至1.6公斤正極材料計(jì)算，12噸材料約合8兆瓦時(shí)容量，僅能供應(yīng)約80塊類似Lyriq（超100千瓦時(shí)）或40塊類似Escalade IQ（超200千瓦時(shí)）的電池。通用汽車表示，受電動(dòng)汽車電池實(shí)際壽命長于預(yù)期影響，大規(guī)模退役潮預(yù)計(jì)將在未來十年內(nèi)到來。

保時(shí)捷同期公布了類似的回收進(jìn)展，但進(jìn)度不同。保時(shí)捷投資了亞琛初創(chuàng)企業(yè)Cylib，成功制造了完全采用回收材料（含鋰、鎳、鈷、錳）的正極電芯。目前該電芯仍在真實(shí)路況下測(cè)試，尚未裝車交付。保時(shí)捷已于2026年5月在德國啟動(dòng)退役電池的物流回收網(wǎng)絡(luò)，回收金屬將登記入冊(cè)，計(jì)劃于2028年起用于新車及其他合作企業(yè)的電芯生產(chǎn)。

兩家車企的同步動(dòng)作與歐盟法規(guī)密切相關(guān)。《歐盟電池與廢電池條例》（(UE) 2023/1542）規(guī)定，自2031年8月18日起，電動(dòng)汽車電池必須至少含有16%的回收鈷、6%的回收鋰和6%的回收鎳，2036年8月起分別提升至26%、12%和15%。2028年8月起需強(qiáng)制申報(bào)回收材料含量。同時(shí)，法規(guī)要求回收商在2027年底達(dá)到90%的鈷、鎳、銅回收率，2031年底達(dá)95%；鋰回收率在2027年和2031年分別需達(dá)50%和80%。學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)警告，若歐洲本土缺乏足夠的正極材料制造產(chǎn)能，僅靠含量目標(biāo)難以推動(dòng)行業(yè)落地。西班牙政府已于2026年9月3日結(jié)束相關(guān)國家法規(guī)的公眾咨詢期。

通用汽車指出，回收僅是電池生命周期的末端環(huán)節(jié)。在此之前，車輛維修與再制造可復(fù)用超70%的電池包組件，退役電池還可作為儲(chǔ)能設(shè)備進(jìn)入二次生命階段。通用汽車正與Redwood Materials合作，在北美的Zui大微電網(wǎng)儲(chǔ)能項(xiàng)目中部署約10,000塊二手電池。此外，當(dāng)前閉環(huán)回收主要適用于高鎳三元體系，磷酸鐵鋰（LFP）電池因不含鎳和鈷，殘值較低，其經(jīng)濟(jì)可行的規(guī)模化回收路徑仍需驗(yàn)證。