雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)宣布，將旗下專(zhuān)有全鋁“DiASil氣缸”的原材料由傳統(tǒng)原生材料逐步切換為再生鋁合金。該切換工作將從印尼生產(chǎn)的通勤車(chē)型開(kāi)始，隨后向全球其他產(chǎn)品擴(kuò)展。公司預(yù)計(jì)，到2030年所有使用DiASil氣缸的產(chǎn)品完成切換后，每年可減少二氧化碳排放約4.7萬(wàn)噸。

此舉是落實(shí)“雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)環(huán)境規(guī)劃2050”的關(guān)鍵措施之一。該規(guī)劃旨在2050年前實(shí)現(xiàn)涵蓋業(yè)務(wù)活動(dòng)及間接排放在內(nèi)的整個(gè)供應(yīng)鏈碳中和。作為配套目標(biāo)，公司設(shè)定了到2030年將日本國(guó)內(nèi)及主要海外生產(chǎn)基地自身制造所用的全部鋁原材料切換為可持續(xù)材料的計(jì)劃，當(dāng)前氣缸材料更替正是該目標(biāo)的重要一環(huán)。

DiASil氣缸無(wú)需鐵套或鍍層，于2002年由雅馬哈憑借專(zhuān)有制造工藝首次研發(fā)并商業(yè)化。該技術(shù)具備優(yōu)異的耐磨性、抗拉缸性及散熱性能，同時(shí)有助于減輕重量、提高可回收率并降低制造成本，目前已廣泛應(yīng)用于多款摩托車(chē)產(chǎn)品中。

以往該氣缸一直采用原生鋁合金，主要因?yàn)槌Ｒ?guī)再生材料含有微量雜質(zhì)，難以在金屬結(jié)構(gòu)、表面特性及耐腐蝕性等方面達(dá)到所需的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。為解決此問(wèn)題，雅馬哈通過(guò)熱力學(xué)計(jì)算進(jìn)行材料設(shè)計(jì)，并經(jīng)過(guò)反復(fù)臺(tái)架與實(shí)車(chē)評(píng)估，開(kāi)發(fā)出成分功能與原生材料等效的再生鋁合金。官方對(duì)比圖像顯示，新合金在硅顆粒尺寸與分布均勻性上已與原生材料相當(dāng)。該材料的引入將按步驟推進(jìn)，以達(dá)成2030年的階段性目標(biāo)。