隨著自動駕駛技術(shù)進展及無人出租車、無人巴士實用化推進，被稱為“自動駕駛之眼”的激光雷達（LiDAR）傳感器與掃描儀需求正急劇擴大。市場研究機構(gòu)矢野經(jīng)濟研究所預(yù)測，包含激光雷達在內(nèi)的激光市場規(guī)模將從2017年的約25億日元增長至2030年的約4959億日元，增幅約200倍。

在成本方面，早期因未量產(chǎn)導(dǎo)致價格高昂，目前隨多家企業(yè)參戰(zhàn)及量產(chǎn)推進，價格呈下降趨勢。數(shù)據(jù)顯示，面向一般車輛ADAS（L1-L2）的激光雷達約為400至600美元（約合6萬至9萬日元），高性能ADAS型號為700至1200美元（約合10萬至18萬日元），Robotaxi專用型號約為1200至2000美元（約合18萬至30萬日元）。中國產(chǎn)激光雷達價格尤為低廉，多在200至300美元區(qū)間，部分產(chǎn)品已進入百美元級別。

技術(shù)路線上，早期依賴旋轉(zhuǎn)機構(gòu)的機械式逐漸被無轉(zhuǎn)動部件的固態(tài)（Solid State）式和微機電系統(tǒng)（MEMS）式取代。固態(tài)式結(jié)構(gòu)更緊湊、故障率低且安裝自由度更高，MEMS式則通過電磁驅(qū)動微型鏡面實現(xiàn)激光掃描。針對安全性，慶應(yīng)義塾大學(xué)于2024年2月發(fā)布研究指出，通過高頻激光照射可干擾或篡改激光雷達的點云數(shù)據(jù)，存在“景色被改篡”的潛在漏洞，需防范黑客攻擊引發(fā)的事故風(fēng)險。

全球激光雷達研發(fā)企業(yè)數(shù)量增加的同時，行業(yè)并購與破產(chǎn)重組也日益頻繁。美國Velodyne Lidar已于2023年2月與Ouster合并，原獨立法人消亡；初創(chuàng)企業(yè)Luminar Technologies因主要客戶沃爾沃汽車終止合作，于2025年12月宣布破產(chǎn)并出售業(yè)務(wù)。與此同時，博世已推出首款長距離車載激光雷達并進入生產(chǎn)階段，大陸集團與電裝有望向雷克薩斯新型LS供應(yīng)激光雷達，法雷奧的SCALA系列已在奧迪A8上實現(xiàn)量產(chǎn)搭載。以色列Innoviz的產(chǎn)品亦獲寶馬及大眾集團采用。

日本國內(nèi)企業(yè)如先鋒、東芝、京瓷、三菱電機等均在固態(tài)或MEMS架構(gòu)上推進高精度、小型化研發(fā)。消費電子領(lǐng)域，蘋果公司自iPhone 12 Pro起在Pro系列機型中內(nèi)置激光雷達掃描儀，用于空間測量與增強現(xiàn)實應(yīng)用，Zui新發(fā)布的iPhone 16 Pro同樣配備該模塊，進一步拓寬了激光雷達的應(yīng)用場景。