寶馬集團(tuán)計(jì)劃顯著擴(kuò)大標(biāo)準(zhǔn)化市場(chǎng)零部件的使用范圍，逐步減少針對(duì)特定車型專屬開發(fā)的隱藏部件，以此作為提升公司盈利能力的核心手段之一。據(jù)向投資者披露的信息，到2032年，寶馬將把行業(yè)Zui優(yōu)供應(yīng)方案作為其年度采購預(yù)算的主力。該年度采購預(yù)算規(guī)模達(dá)800億歐元，屆時(shí)專屬零部件的占比將降至當(dāng)前水平的一半以下。

寶馬首席執(zhí)行官米蘭·內(nèi)德爾科維奇今年7月已提前透露該戰(zhàn)略方向。他指出，當(dāng)前汽車工業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)體系已能滿足企業(yè)需求，在多數(shù)情況下繼續(xù)開發(fā)替代方案缺乏經(jīng)濟(jì)合理性。他強(qiáng)調(diào)，這一調(diào)整不會(huì)在質(zhì)量、性能或品牌核心差異化特征上做出讓步。該策略直接服務(wù)于寶馬的財(cái)務(wù)目標(biāo)，公司計(jì)劃在未來幾年將汽車業(yè)務(wù)利潤率提升至3%至5%，高于近期財(cái)報(bào)顯示的2.3%。

寶馬并未直接點(diǎn)名中國車企，但零部件高度標(biāo)準(zhǔn)化已成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的核心成本優(yōu)勢(shì)之一。歐洲福特負(fù)責(zé)人吉姆·鮑姆比克與日本汽車制造商協(xié)會(huì)理事長佐藤光夫均公開支持同類做法。傳統(tǒng)車企正面臨來自中國競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的壓力，后者憑借快速的產(chǎn)品迭代能力和高度共享的工業(yè)架構(gòu)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；７治鋈耸恐赋?，即便是部分中小型中國品牌也能通過廣泛使用行業(yè)通用組件獲得規(guī)模效應(yīng)。

為落實(shí)該戰(zhàn)略，寶馬將深化與關(guān)鍵技術(shù)伙伴的合作。例如與高通在L2+級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)領(lǐng)域的聯(lián)合開發(fā)，通過共享組件與技術(shù)降低自主研發(fā)投入。同時(shí)，人工智能將被引入采購部門，用于分析供應(yīng)商數(shù)據(jù)以加速?zèng)Q策流程并優(yōu)化選型。寶馬表示，長期來看，AI應(yīng)用與標(biāo)準(zhǔn)件的普及將共同帶來結(jié)構(gòu)性成本優(yōu)勢(shì)，使企業(yè)能夠?qū)①Y源更集中地投入到消費(fèi)者實(shí)際感知的產(chǎn)品特性中。