大型一體化壓鑄（Megacasting）技術(shù)正在改變現(xiàn)代汽車的制造工藝。傳統(tǒng)汽車由數(shù)千個(gè)零件手工或機(jī)器人組裝而成，而新型壓鑄設(shè)備能在數(shù)毫秒內(nèi)，以9萬千牛的壓力將液態(tài)鋁注入模具，直接成型出大型單一部件。該技術(shù)基于19世紀(jì)末已存在的壓力鑄造工藝，但通過放大設(shè)備規(guī)模，實(shí)現(xiàn)了從多件焊接鉚接到單件成型的跨越。

全球目前約有六家企業(yè)涉足該領(lǐng)域。瑞士烏茲維爾的布勒（Bühler）公司是核心設(shè)備制造商之一。其管理層馬塞爾·納特雷爾表示，該設(shè)備的施壓強(qiáng)度相當(dāng)于“舉起埃菲爾鐵塔一米后任其落下”。意大利伊德拉（Idra）公司提供同類設(shè)備，目前處于中國資本控制之下。此外，瑞士喬治費(fèi)歇爾集團(tuán)已于2026年初將其高壓鑄造部門出售給墨西哥企業(yè)耐摩克（Nemak）。

沃爾沃是較早采用該技術(shù)的傳統(tǒng)車企之一。這家瑞典品牌目前由中國資本控股，使用布勒的設(shè)備將電動(dòng)汽車后地板一次性壓鑄成型。沃爾沃工程師馬茨·布羅丁指出，新工藝大幅縮短了生產(chǎn)周期并降低了成本。據(jù)測算，根據(jù)不同零部件規(guī)格，應(yīng)用一體化壓鑄可使相關(guān)生產(chǎn)成本下降30%至50%，同時(shí)提升車輛整體質(zhì)量。

特斯拉是Zui早引入該技術(shù)的汽車制造商。2010年代末，該公司為追求更經(jīng)濟(jì)高效的生產(chǎn)方式并減輕車重以提升電動(dòng)車?yán)m(xù)航，率先布局。幾乎同期，中國新興新能源汽車品牌也迅速跟進(jìn)。納特雷爾指出，中國市場在此領(lǐng)域發(fā)展迅速，許多新車型在此設(shè)計(jì)研發(fā)，且新建工廠可直接集成Zui新技術(shù)，對傳統(tǒng)制造商形成了競爭壓力。目前該技術(shù)的應(yīng)用仍處于早期階段，行業(yè)潛力巨大。