2026年9月29日，意大利拉齊奧大區(qū)交通委員會正式啟動關(guān)于“歷史中心區(qū)旅游接駁車輛”的法案審議工作。該草案由預(yù)算委員會馬爾科·貝托奇提出，旨在為大區(qū)及地方政府提供規(guī)范小型電動觀光車（俗稱高爾夫球車）的管理工具。

草案依據(jù)2015年第193號部際法令，將此類車輛定義為Zui多容納8名乘客的非常規(guī)型電動車輛，用于旅游休閑接駁。行駛路線須為經(jīng)道路產(chǎn)權(quán)單位批準的既定線路。各市政府將在與大區(qū)及文物監(jiān)督部門協(xié)商后，負責(zé)制定歷史中心區(qū)的通行規(guī)則，包括服務(wù)時段、停靠點、區(qū)域限制及運營商資質(zhì)標準。法案還提議建立大區(qū)運營商登記冊，用于數(shù)據(jù)監(jiān)測與統(tǒng)計協(xié)調(diào)。

貝托奇表示，立法目標是應(yīng)對高密度旅游區(qū)日益增多的此類車輛，構(gòu)建統(tǒng)一的監(jiān)管框架，以兼顧旅游業(yè)發(fā)展、可持續(xù)出行、城市風(fēng)貌維護、道路交通安全及歷史文化遺產(chǎn)保護。大區(qū)政府副米凱拉·卡利法諾指出，由于國家層面缺乏細化規(guī)定（僅存2015年籠統(tǒng)的電動車管理規(guī)定），拉齊奧大區(qū)正發(fā)揮先行作用。她強調(diào)需結(jié)合大區(qū)復(fù)雜地形與羅馬等城市的特殊情況進行管理，并建議避免將合規(guī)審查、交通限制區(qū)（ZTL）管控與道路安全責(zé)任成本轉(zhuǎn)嫁給地方財政，可考慮設(shè)立專項區(qū)域資金支持。

出租車與非載客客運（NCC）工會對草案持批評態(tài)度，認為條款存在變相合法化競爭的風(fēng)險。羅馬市旅游局局長亞歷山德羅·奧諾拉托公開呼吁大區(qū)加快立法進程。他指出，目前羅馬市中心出現(xiàn)大量單價約4萬歐元的觀光車無序運營，實際充當(dāng)非正規(guī)出租車與導(dǎo)游角色，若大區(qū)不盡快出臺法律，市政府將無法有效實施管控。