受歐盟《替代燃料基礎(chǔ)設(shè)施條例》（AFIR）與《FuelEU Maritime》法規(guī)約束，西班牙納入TEN-T基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的各大港口正加速推進(jìn)岸電（OPS）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，目標(biāo)于2030年1月1日前全面具備為?？苦]輪供電的能力。該設(shè)施允許郵輪在靠港期間關(guān)閉輔助發(fā)動機(jī)，從而降低污染物排放與噪音。

實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)面臨巨大挑戰(zhàn)。單艘郵輪功率需求介于2至20兆瓦之間，西班牙每日接待數(shù)十艘郵輪，國家電網(wǎng)需相應(yīng)擴(kuò)容。西班牙交通部測算，截至2030年公共投資將達(dá)9.5億歐元。2024年全國港口系統(tǒng)已安裝電力容量為200兆瓦，年耗電量1太瓦時(shí)；為滿足2030年目標(biāo)，預(yù)計(jì)需新增超1吉瓦容量，總耗電量將突破2太瓦時(shí)。目前約60%的郵輪已配備岸電接口設(shè)備，但技術(shù)難點(diǎn)與漫長的招標(biāo)周期仍導(dǎo)致項(xiàng)目延期。

在政策與資金層面，西班牙今年通過的《可持續(xù)交通法》明確港口在脫碳中的優(yōu)先地位，并配套實(shí)施新的電力供應(yīng)與聚合法規(guī)，允許臨時(shí)調(diào)整合同容量以應(yīng)對岸電業(yè)務(wù)的季節(jié)性波動。政府已調(diào)動歐盟下一代復(fù)蘇基金、歐洲區(qū)域發(fā)展基金及連接歐洲設(shè)施基金支持相關(guān)建設(shè)，強(qiáng)調(diào)公私合作模式的重要性。

加迪斯：首個(gè)投運(yùn)項(xiàng)目

加迪斯港是目前西班牙唯一已建成并運(yùn)營的郵輪岸電系統(tǒng)，其模塊化設(shè)計(jì)（初始16兆伏安，可擴(kuò)至24兆伏安）使其成為行業(yè)參考。該系統(tǒng)于2026年3月18日在阿方索十三世郵輪碼頭啟用，港口出資150萬歐元，恩德薩公司出資675萬歐元（其中270萬歐元來自歐盟下一代基金）。預(yù)計(jì)首年處理電量8.62吉瓦時(shí)，每年減少約5000噸二氧化碳排放，相當(dāng)于2800輛汽車一年的排放量。

巴塞羅那：復(fù)雜工程穩(wěn)步推進(jìn)

巴塞羅那港已在集裝箱與圣貝爾特蘭客滾碼頭投用岸電，但核心郵輪作業(yè)區(qū)“附靠碼頭”因跨越可開啟橋梁而施工難度較高。2023年啟動的海底隧道工程（700米長，Zui深32米）已于2026年夏季完工。2026年6月中標(biāo)的中壓雙回路（25千伏）電網(wǎng)建設(shè)項(xiàng)目將于2028年中交付，屆時(shí)將為皇家加勒比與MSC旗下現(xiàn)代化郵輪終端提供接入條件。

其他港口進(jìn)展

拉科魯尼亞港于2025年底以1000萬歐元中標(biāo)岸電項(xiàng)目，預(yù)計(jì)2027年底投運(yùn)，涵蓋配電連接、變壓器、頻率轉(zhuǎn)換器及地下中壓網(wǎng)絡(luò)等全套設(shè)施。畢爾巴鄂港“BilbOPS”項(xiàng)目規(guī)劃在2027年底完成Getxo 1與3號郵輪碼頭改造，設(shè)3個(gè)接駁點(diǎn)，支持Zui多兩艘船同時(shí)通過百米移動系統(tǒng)供電?？ㄋ占{港于2026年3月將價(jià)值3000萬歐元的岸電建設(shè)與運(yùn)營權(quán)授予Regenera OPS，配置20兆伏安容量與66千伏進(jìn)線，計(jì)劃2027年下半年投入服務(wù)。馬拉加港于2026年5月委托OHLA建設(shè)66/20千伏配電變電站，初期容量25兆瓦（可擴(kuò)展至70兆瓦），工期25個(gè)月，預(yù)計(jì)2028年中運(yùn)行。塔拉戈納港預(yù)算2200萬歐元，分6個(gè)子項(xiàng)目推進(jìn)，部分涉及640米海底管網(wǎng)，目標(biāo)在2030年期限前完工。維戈、阿利坎特、瓦倫西亞及巴利阿里群島均處于設(shè)計(jì)或研究階段。

加那利群島的特殊挑戰(zhàn)

加那利群島2025年共接待1641次郵輪靠泊，但島嶼電網(wǎng)存在容量缺口、互聯(lián)度低、機(jī)組老化及脫碳不足等問題。當(dāng)?shù)貎?yōu)先策略為先強(qiáng)化本土電網(wǎng)并推進(jìn)脫碳，隨后才逐步為大型郵輪部署岸電，現(xiàn)階段僅優(yōu)先覆蓋渡輪、拖船及漁船等負(fù)荷較小的船舶。