德國卡車司機兼內(nèi)容創(chuàng)作者托比亞斯·瓦格納于9月20日從漢諾威國際交通展出發(fā)，駕駛梅賽德斯-奔馳eActros 600電動重卡啟動環(huán)球探險計劃。此次為期一年的行程預計覆蓋約4.5萬公里，途經(jīng)近30個國家，目標是在不超過80次充電的情況下完成全程。

該行程旨在對現(xiàn)代電池電動重卡的性能及跨洲充電基礎設施的可用性進行嚴苛的現(xiàn)實測試。瓦格納擁有多年國際長途電動重卡駕駛經(jīng)驗，已累計行駛約20萬公里。他表示，希望通過此次環(huán)球之旅了解當前技術的實際邊界：“電動重卡在長途運輸中已能正常運行，我想看看我們究竟走到了哪一步?！?/p>

規(guī)劃路線將首先穿越歐洲，隨后進入中亞和東亞，經(jīng)東南亞抵達新加坡，再依次前往澳大利亞、北美和拉丁美洲。途經(jīng)國家包括捷克、奧地利、斯洛伐克、匈牙利、塞爾維亞、保加利亞、土耳其、阿塞拜疆、土庫曼斯坦、烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦、哈薩克斯坦和中國等。多樣化的地理與氣候條件將使車輛面臨不同的路況與充電環(huán)境。

為適應長途探險，這輛基于量產(chǎn)版的eActros 600進行了專項改裝。4×2驅(qū)動版本的卡車配備了單胎、額外照明設備、備胎架及移動充電系統(tǒng)，并搭載特制的Bliss Mobil房車車身作為移動基地與住宿空間。

車輛核心仍為量產(chǎn)規(guī)格，專為長途運輸開發(fā)。其搭載三組207kWh磷酸鐵鋰（LFP）電池包，總容量達621kWh。梅賽德斯-奔馳卡車官方數(shù)據(jù)顯示，在40噸載重長途工況下續(xù)航約500公里；探險車因自重較輕，實際續(xù)航通常更長。該車支持Zui高400kW的CCS快充，同時配備Alpitronic直流充電器，可從交流電源獲取Zui高43kW功率，以應對部分區(qū)域高功率專用充電樁不足的情況。

eActros 600已在歐洲15多個國家投入商業(yè)運營。梅賽德斯-奔馳此前已開展多項測試，包括2024年跨越22個國家的1.5萬公里歐洲測試之旅，以及2025年北歐6500公里的冬季測試。此次環(huán)球探險的挑戰(zhàn)更為嚴峻，車隊運營商需面對混合充電技術與偏遠地區(qū)基礎設施匱乏的現(xiàn)實。

梅賽德斯-奔馳卡車德國首席執(zhí)行官克里斯蒂安·維爾茨指出，電池電動長途運輸在歐洲許多地區(qū)已是日常實踐，客戶在日常運營中證明了其可行性，但前提是基礎設施到位。他強調(diào)，此次旅程將展示已取得的進展，同時凸顯為實現(xiàn)更廣泛普及仍需創(chuàng)造的條件。

“4.5萬公里不超過80次充電”是本次探險的核心指標。這意味著全程平均每次充電間隔約560公里，但實際距離將根據(jù)地形、天氣、載重、路況及充電設施可用性大幅波動。

瓦格納自2024年起受雇于德國Nanno Janssen Spedition公司擔任職業(yè)司機，該公司正逐步推進車隊電氣化并自建充電設施。自2025年夏季起，他已開始駕駛eActros 600，積累了直接的車輛操作經(jīng)驗。“經(jīng)過在22個國家的無數(shù)次巡演，我深知電動重卡在長途運輸中毫無問題。為了說服Zui后的懷疑者，我將追隨儒勒·凡爾納的腳步——不過我不是用80天環(huán)游世界，而是用80個充電站！”

對于英歐車隊運營商而言，此次行程可提供車輛續(xù)航、充電可用性與路線規(guī)劃之間關系的實用現(xiàn)實數(shù)據(jù)，并展示用電替代柴油加油后運營模式的變化。瓦格納計劃通過社交媒體向超16萬名關注者實時記錄行程，分享車輛性能與沿途遇到的實際挑戰(zhàn)。此次探險不僅驗證電動重卡能否環(huán)球行駛，更旨在回答交通運輸業(yè)的關鍵問題：當前電池電動長途運輸?shù)膶嶋H能力邊界在哪里？若成功，將為量產(chǎn)電動重卡的成就提供高調(diào)示范，而沿途的充電節(jié)點、基礎設施缺口與運營難題也將為行業(yè)指明改進方向。