Formula E第四代賽車（Gen4）在動力系統(tǒng)架構(gòu)上實現(xiàn)重大變革。斯特蘭蒂斯（Stellantis）旗下雪鐵龍車隊的技術(shù)團(tuán)隊將原本連接前后軸的機(jī)械傳動部件替換為軟件控制方案，即“虛擬傳動軸”。該設(shè)計使前后電機(jī)完全獨立運行，不再受物理傳動結(jié)構(gòu)限制。

在性能表現(xiàn)方面，Gen4賽車在排位賽模式下總輸出功率達(dá)到600 kW，并標(biāo)配全時四輪驅(qū)動。與前代車型相比，僅前軸功率便提升250 kW。雪鐵龍車隊在西班牙瓜迪克斯進(jìn)行的測試顯示，車輛從靜止加速至100 km/h的時間已大幅縮短，遠(yuǎn)超第三代Evo車型的約1.8秒水平。

斯特蘭蒂斯仿真工程師Teena Gade指出，新規(guī)則賦予制造商極高的軟件自由度。車隊可通過主動差速器及自定義的防抱死系統(tǒng)（ABS）、牽引力控制和橫向動力學(xué)算法，直接干預(yù)車輛行駛特性。她強(qiáng)調(diào)，與一級方程式（F1）主要依賴空氣動力學(xué)調(diào)校不同，F(xiàn)ormula E的研發(fā)核心已轉(zhuǎn)向軟件邏輯對駕駛體驗與比賽策略的重塑。

隨著電氣化技術(shù)邊界的不斷突破，極端的起步加速度也帶來了新的工程與安全考量。Gade表示，當(dāng)前賽車的瞬時扭矩輸出對車手身體負(fù)荷極大，其強(qiáng)度已接近人類生理耐受極限。她以戰(zhàn)斗機(jī)飛行員在機(jī)動飛行中約承受8個重力加速度（8 g）為例，提出行業(yè)可能很快需要為Formula E車手配備專業(yè)抗荷服的設(shè)想，但目前具體閾值仍待驗證。

據(jù)悉，該車隊每月針對單一零部件會執(zhí)行多達(dá)1萬次計算機(jī)模擬，且核心硬件選型需在首場比賽前18個月完成鎖定。軟件定義底盤的技術(shù)路徑，正逐步成為下一代電動方程式賽車性能躍升的核心驅(qū)動力。