針對近期阿根廷TC（Turismo Carretera）賽事中出現(xiàn)的輪胎脫落問題引發(fā)的關注，Tango Motorsports技術體育顧問加布里埃爾·富爾蘭（Gabriel Furlán）在Carburando Radio節(jié)目中詳細說明了TC2000與TC在車輪中央鎖止螺母系統(tǒng)上的區(qū)別。TC2000自2004年起便已采用該系統(tǒng)，而TC直到2023年才引入類似設計。

富爾蘭指出，TC2000的中央鎖止螺母為類別官方認證部件，配套的輪轂、車軸及輪圈同樣由賽事方統(tǒng)一提供，該配置標準自2004年以來未發(fā)生改變。從外觀觀察，TC2000的螺栓直徑可能更大，但具體影響尚待進一步確認。

他強調，TC2000在螺母處設有性安全鎖定裝置，一旦螺母松動即可防止車輪脫落。除需更換輪胎的比賽外，該鎖定裝置在所有賽事中均保持啟用狀態(tài)。富爾蘭表示，TC2000歷史上從未發(fā)生過嚴重的輪胎脫落事故，該系統(tǒng)運行穩(wěn)定且未給車隊帶來困擾。

關于兩套系統(tǒng)的差異，富爾蘭坦言因不熟悉TC的具體構造，難以進行深度對比。但他推測主要區(qū)別可能在于螺栓直徑或錐面貼合尺寸。此外，TC2000的中央鎖止螺母采用與車輪旋轉方向相反的擰緊方式，至于TC是否沿用相同邏輯，目前尚無定論。