巴西機動車保有量已突破6800萬輛，車隊老齡化正顯著增加維修配件的獲取難度。根據(jù)巴西汽車維修工業(yè)協(xié)會（Sindirepa）發(fā)布的《2025/2026年巴西汽車維修行業(yè)年鑒》，該國輕型車輛平均車齡已達12年，重型車輛為13年，公交車高達17年。

隨著車輛進入高故障周期，濾芯、剎車片、懸掛組件及各類油液等常規(guī)保養(yǎng)件供應充足，但針對老舊車型的特定零部件卻面臨短缺。修理廠、鈑金店和汽配商常需多方詢價調貨，不僅拉長維修周期，也推高了服務成本。

Sindirepa圣保羅分會安東尼奧·菲奧拉向CNN巴西網(wǎng)表示，車隊老化并非配件短缺的首要原因。當前Zui大挑戰(zhàn)在于品牌與車型高度多樣化，尤其是小批量進口車和已停產(chǎn)車型。整體而言，市場擁有逾11.7萬家由制造商、經(jīng)銷商和零售商支持的維修網(wǎng)點，具備應對能力。他同時指出，更嚴峻的問題在于老舊車輛缺乏定期維護，車主多因預算限制僅做應急維修。為此，他建議推行國家層面的車隊更新計劃，并實施包含安全項目的強制車輛年檢。

圣保羅汽車配件商會（Sincope?as）赫貝爾·卡爾瓦略認為，汽配市場斷供問題由來已久。車隊老齡化、二手車交易量激增以及主機廠縮減產(chǎn)量，共同加劇了供需矛盾。盡管面臨供貨壓力，憑借遍布全國的零售網(wǎng)絡滲透力，終端渠道仍能有效滿足市場需求。

為應對挑戰(zhàn)，相關企業(yè)正在優(yōu)化配件供應渠道。專注于維修領域的Autoglass公司透露，其庫存結構會綜合考量區(qū)域需求數(shù)據(jù)、各地車型分布特征以及不同年份車型的故障頻率。巴西汽車配件工業(yè)協(xié)會（Abipe?as/Sindipe?as）經(jīng)濟與市場總監(jiān)喬治·魯吉茨基指出，車隊老化在拉動維保需求的同時，也放大了供應與分銷的挑戰(zhàn)。該行業(yè)亟需在技術、信息流通和運營效率上持續(xù)投入，以保障全國范圍內的配件質量與安全。

各行業(yè)協(xié)會共識認為，售后市場的健康發(fā)展依賴于產(chǎn)業(yè)鏈緊跟巴西車隊演變趨勢，不斷擴充配件供給并深化全鏈條的技術與信息化投資。所需配件涵蓋車燈、尾燈、保險杠、后視鏡、車身覆蓋件、熱系統(tǒng)部件、各類附件及專用工具，幾乎涉及整車拆解的大部分模塊。