中國已下線Zui大直徑的自主研發(fā)盾構(gòu)機(jī)，為復(fù)雜水下及城市隧道工程再添重型裝備。該設(shè)備于周二在河南省鄭州市完成制造。據(jù)央視新聞報(bào)道，這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)開挖直徑達(dá)54.7英尺（約16.67米），機(jī)身長(zhǎng)約410英尺（約125米），總重約5291美噸（約4800公噸）。它由中國中鐵隧道集團(tuán)、中鐵四局與中鐵工程裝備集團(tuán)聯(lián)合研制。

該設(shè)備采用全斷面常壓刀盤設(shè)計(jì)，允許工人在保持開挖艙壓力穩(wěn)定的狀態(tài)下更換刀具，可在高達(dá)8巴（約116磅力/平方英寸）的高壓環(huán)境中作業(yè)。此功能有助于減少停工時(shí)間并提升維護(hù)安全性，對(duì)穿越高水壓地層尤為關(guān)鍵。設(shè)備還配備了循環(huán)泥漿排放系統(tǒng)，其泥漿處理工藝采用的“螺旋輸送機(jī)直排+洞外破碎”方案。

該布置使泥漿泵能高效排出渣土，破碎機(jī)置于艙外，降低了工人進(jìn)入艙內(nèi)檢修的頻率，旨在減少水下隧道施工風(fēng)險(xiǎn)，并確保在復(fù)雜地層中推進(jìn)時(shí)渣土順暢排出。此外，大直徑帶來的寬裕作業(yè)空間結(jié)合精密控制系統(tǒng)，使設(shè)備能夠應(yīng)對(duì)陡坡與急彎工況。

盡管體型龐大，該盾構(gòu)機(jī)仍可實(shí)現(xiàn)小半徑轉(zhuǎn)彎。其推進(jìn)系統(tǒng)利用液壓支撐輔助調(diào)整姿態(tài)，配合高精度導(dǎo)向系統(tǒng)與管片選型系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)位置微調(diào)與管片精準(zhǔn)拼裝。此次研發(fā)進(jìn)展反映了中國在應(yīng)對(duì)高難度隧道項(xiàng)目的大型盾構(gòu)機(jī)領(lǐng)域的持續(xù)投入。今年8月，浙江杭州也曾交付一臺(tái)直徑約45英尺、長(zhǎng)476英尺的大型泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，專用于高速鐵路建設(shè)。

該類型大型盾構(gòu)技術(shù)的主要應(yīng)用場(chǎng)景之一是南京首條高鐵過江隧道。該項(xiàng)目全長(zhǎng)約12.7英里，隧道段約8.7英里，將穿越長(zhǎng)江河床，Zui大埋深約351英尺，Zui大水壓可達(dá)約155磅力/平方英寸，是目前長(zhǎng)江沿線Zui深、水壓Zui高的鐵路盾構(gòu)隧道。兩臺(tái)泥水平衡盾構(gòu)機(jī)將從兩岸相向掘進(jìn)，計(jì)劃以高精度實(shí)現(xiàn)對(duì)接，并在北岸堤防下方約98英尺處進(jìn)行拆解。