受新制造商入駐、進(jìn)口車輛增加及部分車隊老齡化影響，巴西車主與維修廠在尋找特定汽車配件時可能面臨數(shù)周至數(shù)月的等待，并伴隨高昂成本。行業(yè)參考企業(yè)Autoglass發(fā)布調(diào)研，梳理了目前巴西市場上Zui難獲取的汽車配件情況。

該調(diào)研基于Autoglass的數(shù)據(jù)庫及其智能庫存系統(tǒng)編制。該系統(tǒng)擁有拉美Zui大的汽車玻璃與零部件實體庫存，通過交叉分析需求歷史、各區(qū)域車隊特征、供應(yīng)商可用性及按車型和年份的更換概率，評估配件供應(yīng)難度。分析顯示，配件補(bǔ)貨挑戰(zhàn)主要集中在三類車型：國內(nèi)流通量低的歐洲豪華品牌、在巴西市場快速擴(kuò)張的中國品牌，以及已停止生產(chǎn)的停產(chǎn)或經(jīng)典車型。

在高端車型方面，法拉利SF90 Spyder、蘭博基尼Huracán LP 580-2和瑪莎拉蒂Levante GT等車型的配件補(bǔ)貨Zui為復(fù)雜。許多配件依賴進(jìn)口且僅由巴西單一授權(quán)經(jīng)銷商提供，交貨時間顯著延長。保時捷Cayenne S Coupé和保時捷911 GT3等其他豪華運(yùn)動型多用途車及跑車同樣面臨供應(yīng)困難，部分配件運(yùn)抵巴西需耗時60至90天。

針對中國品牌的挑戰(zhàn)主要源于市場快速擴(kuò)張及國內(nèi)售后供應(yīng)鏈的逐步整合。名爵MG4、騰勢B5和吉利EX5等車型在獲取汽車玻璃時難度較大，不僅因供應(yīng)量有限，還涉及配件準(zhǔn)確識別問題，因許多車輛針對巴西市場進(jìn)行了特定適配。比亞迪Shark皮卡也因在中國本土市場份額較小，部分組件在巴西的補(bǔ)貨供應(yīng)仍顯受限。

停產(chǎn)車型是另一大難點(diǎn)。停產(chǎn)逾十年的車型往往依賴剩余庫存、再制造件或定制進(jìn)口，導(dǎo)致維修周期不可預(yù)測且成本大幅上升。例如菲亞特Punto（2008至2012款）、菲亞特Doblo（2010至2021款），以及大眾Polo（2007至2015款）和高爾夫（2008至2014款）等，其照明組件補(bǔ)貨尤為困難。雪佛蘭Kadett、Monza和Chevette等經(jīng)典車型同樣被列為配件搜尋難度較高的代表。

Autoglass副總裁Flávio Cezario表示，巴西車隊的日益多樣化要求企業(yè)在庫存管理上采取戰(zhàn)略部署。當(dāng)前僅跟蹤高周轉(zhuǎn)商品已不足夠，必須預(yù)判低流通量車型的配件更換概率，以縮短消費(fèi)者等待時間并為維修廠與保險公司提供支持。他指出，該場景凸顯了物流規(guī)劃與數(shù)據(jù)智能在預(yù)判市場需求方面的重要性。

其智能庫存系統(tǒng)可提前采購關(guān)鍵部件，包括在國內(nèi)銷量較低的車型。在汽車玻璃領(lǐng)域，該公司維持著涵蓋從普通車型到高附加值進(jìn)口車型的完整產(chǎn)品組合，從而降低進(jìn)口周期影響，提升巴西現(xiàn)有車隊的即時配件可得性。