越南金甌省近期啟動了一項針對關(guān)鍵交通基礎(chǔ)設(shè)施項目的建材供應(yīng)調(diào)研。由于本地河砂與高強度碎石產(chǎn)能不足，地方政府及投資方正在評估自柬埔寨進口建筑石材的可行性，以緩解當(dāng)前施工面臨的物料瓶頸。

該調(diào)研由越南副總理范家祝帶隊的工作組于9月12日在金甌省現(xiàn)場推進。工作組重點核查了金甌至頭峴高速公路及坤才島公路兩項核心工程的進展。這兩項配套項目總投資額約84萬億越南盾，目前現(xiàn)場常駐管理人員與施工人員維持在2500至3000人規(guī)模，整體工程量已占總投資的8%左右。

核心材料供需缺口與跨境采購動向

物料供應(yīng)已成為制約項目進度的首要因素。根據(jù)工程測算，全線河砂總需求量約為350萬立方米，但截至目前實際到位量僅約100萬立方米，存在高達250萬立方米的顯著缺口。在骨料方面，項目全周期需消耗碎石及混凝土集料約450萬立方米。目前，胡志明市與同奈省已穩(wěn)定供應(yīng)300萬立方米破碎石料，剩余150萬立方米對強度要求較高的混凝土骨料則高度依賴安江省礦區(qū)。

面對本地礦山儲備與開采能力難以快速匹配需求的現(xiàn)狀，投資方已向安江省政府提出擴容請求。若國內(nèi)優(yōu)質(zhì)礦源無法按期足額交付，安江省明確將優(yōu)先保障該項目用石，并同步啟動自柬埔寨進口石材的可行性研究。這一動向直接指向東南亞跨境大宗建材貿(mào)易的新增需求，尤其是符合越南道路路基與面層鋪裝標(biāo)準(zhǔn)的級配碎石與高強機制砂。

軟土路段固化工藝與施工調(diào)度安排

金甌省地處湄公河三角洲南部沿海，地質(zhì)條件復(fù)雜，部分路段地基承載力較弱。為應(yīng)對軟土地基沉降風(fēng)險，投資方提出將金甌至頭峴路線中約22公里路段調(diào)整為水泥土深層攪拌加固工藝。該技術(shù)方案納入現(xiàn)有應(yīng)急預(yù)算范圍內(nèi)實施，不增加項目總投資額度，旨在通過原位改良土壤力學(xué)參數(shù)來保障路面長期穩(wěn)定性。

副總理在現(xiàn)場明確要求，無論外部條件如何變化，工程質(zhì)量必須作為Zui高優(yōu)先級指標(biāo)。針對金甌省特有的高含水率淤泥質(zhì)土層，施工方需采取“三班四隊”交叉作業(yè)模式，并引入快速加載與預(yù)壓沉降縮短技術(shù)。投資方承諾，若上述材料與工藝調(diào)整順利落地，金甌至頭峴高速公路力爭于2028年底完工，坤才島跨海大橋及雙用途港口將于2029年全面投運。

區(qū)域基建擴張背景與供應(yīng)鏈對接建議

湄公河三角洲地區(qū)規(guī)劃建設(shè)的近600公里高速公路網(wǎng)是越南國家層面的重點經(jīng)濟走廊，軍第十二軍司令部亦在同步推進金甌至蔡水段的施工提速。對于中國建材出口企業(yè)而言，此次調(diào)研釋放了明確的采購信號。越南對進口骨料的粒徑級配、壓碎值及含泥量有嚴(yán)格的技術(shù)規(guī)范，柬埔寨石材雖具備成本優(yōu)勢，但需提前完成越南標(biāo)準(zhǔn)局（QCVN）的型式檢驗與海關(guān)準(zhǔn)入備案。

中國供應(yīng)商在拓展該區(qū)域市場時，應(yīng)重點關(guān)注跨境物流的散貨船運價波動與港口裝卸效率。建議在報價階段明確交貨條款與質(zhì)量驗收節(jié)點，同時可配套輸出水泥土改良劑或輕型樁基材料等互補型產(chǎn)品，以提升整體解決方案的競爭力。此外，密切關(guān)注安江省與柬埔寨邊境口岸的通關(guān)政策變化，建立穩(wěn)定的多貨源備份體系，將是確保訂單履約的關(guān)鍵。