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如圖表：在港船舶數(shù)量和塞港指數(shù)均在近期出現(xiàn)了大幅提升（綠色曲線）。

另根據(jù)船訊網(wǎng)億海藍(lán)為信德海事網(wǎng)提供的數(shù)據(jù)顯示，廣州港、寧波舟山港近期的錨地船舶數(shù)量和塞港指數(shù)也均出現(xiàn)了大幅上升

散貨船——全球擁堵情況也在加劇

普通載駁貨船又稱拉西式載駁貨船（Lighter Aboard Ship簡稱LASH）。它與全集裝箱船一樣，也是一種分格結(jié)構(gòu)的船，艙內(nèi)設(shè)有許多駁格，每一駁格內(nèi)可裝4層駁船，甲板上可堆裝2層。

22.5萬總噸和10萬總噸郵輪泊位各1個，以及建筑面積約6萬平方米的航站樓，可?？磕壳笆澜缟系泥]輪，年設(shè)計通過能力達(dá)75萬人次，海上的情況千變?nèi)f化，船員應(yīng)該每日檢查各個綁扎部件。在惡劣海況到來前，應(yīng)該把鋼絲或鐵鏈重新系固，焊接處如有裂縫或者其它影響焊接質(zhì)量的情況，應(yīng)該馬上加強(qiáng)。對綁扎的要求，長江水路運(yùn)輸,長江內(nèi)河運(yùn)輸,內(nèi)河運(yùn)輸,內(nèi)河運(yùn)輸公司,內(nèi)河散貨船運(yùn)輸,內(nèi)河水運(yùn)運(yùn)輸價格,運(yùn)輸鋼材的海船,運(yùn)輸鋼材價格,長江鋼材運(yùn)輸,廣州鋼材運(yùn)輸,內(nèi)河鋼材運(yùn)輸,上海鋼材運(yùn)輸,內(nèi)河散貨船運(yùn)輸,內(nèi)河水運(yùn)運(yùn)輸價格,國內(nèi)船運(yùn)價格,內(nèi)貿(mào)船運(yùn),內(nèi)河運(yùn)輸船,船運(yùn)費(fèi),船運(yùn)費(fèi)

全球物流供應(yīng)鏈仍然面臨大范圍中斷的風(fēng)險，總體看，港口擁堵程度高于去年水平，集裝箱船隊的擁堵已接近之前的高點(diǎn)。

滾裝船：貨物裝卸不是從甲板上的貨艙口垂直的吊進(jìn)吊出，而是通過船舶首、尾或兩舷的開口以及搭到碼頭上的跳板，用拖車或叉式裝卸車把集裝箱或貨物連同帶輪子的底盤，從船艙至碼頭的一種船舶。滾裝船的主要優(yōu)點(diǎn)是：不需要起貨設(shè)備，貨物在港口不需要轉(zhuǎn)載就可以直接拖運(yùn)至收貨地點(diǎn)，縮短貨物周轉(zhuǎn)的時間，減少貨損。

載駁貨船：許多載駁貨船的甲板上載有集裝箱船。典型的載駁貨船有下列四種：

載重量不可能很大，遠(yuǎn)洋的雜貨船總載重量為10000噸-14000噸左右；近洋的雜貨船總載重量為5000噸左右；沿海的雜貨船總載重量為3000噸以下（由于貨種多，貨源不足，裝卸速度慢，停港時間長，雜貨船的載重量過大會不經(jīng)濟(jì)）

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