中國蘇州企業(yè)XD THERMAL近日宣布，已完成面向歐洲電動客車平臺的集成雙面液冷架構(gòu)開發(fā)。該方案將冷卻功能直接嵌入電池包殼體，首版原型機(jī)交付周期壓縮至六周，整體設(shè)計在兩個月內(nèi)達(dá)到量產(chǎn)就緒狀態(tài)，標(biāo)志著商用車動力電池?zé)峁芾硐蚋叨燃苫较蜻~出關(guān)鍵一步。

此次開發(fā)的架構(gòu)主要應(yīng)用于搭載35.3千瓦時電池系統(tǒng)的歐洲城市公交平臺。該系統(tǒng)采用液冷殼體配合精密沖壓頂板結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)從電池模組上下兩側(cè)同步進(jìn)行熱量導(dǎo)出。通過多接口配置優(yōu)化熱流分布，該設(shè)計使冷卻相關(guān)零部件數(shù)量減少約25%，并大幅簡化了總裝工序。更均勻的溫度場有助于延緩鋰離子電池老化速率，延長整車服役壽命。城市公交路線固定且載重波動大，電池包長期處于高倍率充放電狀態(tài)，雙面液冷可顯著提升熱響應(yīng)速度，避免電芯一致性衰減過快。

密封驗證與復(fù)合涂層工藝攻關(guān)

系統(tǒng)集成帶來的首要工程難點在于系統(tǒng)級密封驗證。由于冷卻管路、電氣接口與殼體結(jié)合處形成多條密封路徑，傳統(tǒng)單件測試無法準(zhǔn)確反映整體氣密性。研發(fā)團(tuán)隊為此開發(fā)了高精度工裝夾具，采用分階段空氣泄漏與氦質(zhì)譜檢漏相結(jié)合的方式，在量產(chǎn)放行前精準(zhǔn)捕捉微滲漏點。針對歐洲市場普遍要求的IP67防護(hù)等級，氦檢技術(shù)能夠識別微米級泄漏通道，確保高壓電池包在劇烈振動與高低溫交變工況下的長期密封可靠性。

另一項技術(shù)壁壘在于多功能涂層體系的穩(wěn)定生產(chǎn)。電池包內(nèi)部不同基材對絕緣與導(dǎo)熱阻隔性能的要求存在差異，單一噴涂工藝難以兼顧邊界清晰度與厚度一致性。技術(shù)團(tuán)隊針對性地設(shè)計了專用懸掛與遮蔽方案，在復(fù)雜幾何表面上實現(xiàn)差異化涂層的精準(zhǔn)定位。該工藝不僅提升了絕緣層附著力，還有效控制了涂層固化過程中的熱應(yīng)力變形，避免了因局部過熱導(dǎo)致的介電強(qiáng)度下降問題。

研發(fā)協(xié)同模式與產(chǎn)能擴(kuò)張布局

該項目采用熱管理、結(jié)構(gòu)工程、工藝規(guī)劃、質(zhì)量控制與生產(chǎn)制造團(tuán)隊并行作業(yè)的開發(fā)模式。原型試制階段的實測數(shù)據(jù)可直接反哺設(shè)計與工藝迭代，縮短了工程驗證周期。該架構(gòu)具備較強(qiáng)的平臺延展性，無需重構(gòu)核心冷卻邏輯即可適配不同車型底盤、電池包尺寸及容量需求，為車企的模塊化開發(fā)提供了標(biāo)準(zhǔn)化熱管理底座。模塊化熱管理底座還能降低主機(jī)廠的逆向工程成本，縮短新車型導(dǎo)入周期。

自2025年初起，XD THERMAL已全面擴(kuò)充商用車熱管理業(yè)務(wù)板塊，專門增設(shè)大規(guī)格電池冷卻組件的生產(chǎn)線資源，并于年底前完成批量供貨準(zhǔn)備。新建制造基地目前已覆蓋初始平臺之外的多款電動客車與重型卡車項目，將工程設(shè)計、臺架驗證與產(chǎn)線制造整合至統(tǒng)一工作流中，有效應(yīng)對不同Pack結(jié)構(gòu)帶來的定制化挑戰(zhàn)。企業(yè)通過垂直整合測試與裝配環(huán)節(jié)，進(jìn)一步壓縮了供應(yīng)鏈中間損耗。

歐洲商用車電動化進(jìn)程正加速推進(jìn)，當(dāng)?shù)刂鳈C(jī)廠對電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的安全冗余與輕量化指標(biāo)要求嚴(yán)苛。德國漢諾威交通運輸展作為全球商用車產(chǎn)業(yè)鏈的核心對接窗口，將持續(xù)聚焦電池集成度提升與可制造性優(yōu)化議題。XD THERMAL將于今年九月在該展會設(shè)立展臺，與歐洲本土一級供應(yīng)商及整車廠深入探討從樣件到系列化量產(chǎn)的工程轉(zhuǎn)化路徑。當(dāng)前歐洲市場對熱管理模塊的本地化配套比例持續(xù)上升，跨國技術(shù)合作成為打破區(qū)域供應(yīng)鏈壁壘的重要渠道。

對于國內(nèi)熱管理零部件企業(yè)與外貿(mào)從業(yè)者而言，該案例凸顯了結(jié)構(gòu)、冷卻與工藝一體化設(shè)計的趨勢。傳統(tǒng)獨立液冷板采購模式正逐步被集成式方案替代，下游客戶對供應(yīng)商的系統(tǒng)級密封測試能力、異形件涂裝良率以及快速打樣響應(yīng)速度提出更高要求。建議相關(guān)企業(yè)提前布局氦檢設(shè)備與柔性遮蔽產(chǎn)線，關(guān)注歐洲CE認(rèn)證及UN 38.3運輸標(biāo)準(zhǔn)對電池包附件的合規(guī)要求。在交付周期方面，集成架構(gòu)雖能減少物料清單種類，但對前期模具開發(fā)與工藝驗證的投入門檻有所提高，出口型企業(yè)需平衡研發(fā)資金占用與訂單規(guī)?；?yīng)，以把握商用車熱管理模塊出海的技術(shù)升級窗口期。