2026年7月3日，馬士基（Maersk）在印度北方邦達德里（Dadri）的CONCOR-馬士基聯(lián)合內(nèi)陸集裝箱堆場，正式接收首臺完全在印度本土設(shè)計、制造并認證的海運標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。該箱由印度DCM Shriram集團生產(chǎn)，是馬士基向其下達的首批1000臺訂單中的首臺交付產(chǎn)品。印度港口、航運與內(nèi)河水運部長薩爾帕南達·索諾瓦爾（Sarbananda Sonowal）出席交付儀式，此舉被印方定性為‘印度制造業(yè)獲得全球航運公司背書的歷史性節(jié)點’。

此次合作源于2025年2月馬士基監(jiān)事會羅伯特·馬士基·奧格拉（Robert Maersk Oglia）與印度總理莫迪的會晤。莫迪當(dāng)場提出推動集裝箱‘印度制造’（Make in India）戰(zhàn)略，鼓勵外資航運企業(yè)參與本地化供應(yīng)鏈建設(shè)。馬士基隨即啟動本地化適配流程，聯(lián)合DCM Shriram及印度本土船舶檢驗機構(gòu)，僅用16個月即完成從技術(shù)導(dǎo)入、產(chǎn)線調(diào)試到首臺下線與認證的全流程。項目未依賴中國或韓國設(shè)備供應(yīng)商，核心結(jié)構(gòu)件采用印度塔塔鋼鐵（Tata Steel）和JSW Steel提供的熱軋卷板，涂裝工藝經(jīng)DNV船級社現(xiàn)場監(jiān)督驗證。

這批集裝箱嚴格遵循ISO 1496-1:2013（系列1貨運集裝箱規(guī)范）與《國際集裝箱安全公約》（CSC），并通過堆疊測試（滿載5層靜壓）、吊裝循環(huán)（1000次額定起升）、底板承載（150 kN集中載荷）及鹽霧+紫外線復(fù)合老化試驗。全部測試由印度本土船級社——印度船級社（IRS）全程監(jiān)造，并Zui終獲得CSC安全牌照。這意味著該批集裝箱可合法投入全球所有主要航線，包括跨太平洋、亞歐和中東航線，無需額外改裝或第三方復(fù)檢。

印度集裝箱產(chǎn)能正進入全球供應(yīng)鏈關(guān)鍵位

印度政府將集裝箱制造列為‘生產(chǎn)關(guān)聯(lián)激勵計劃’（PLI）重點扶持領(lǐng)域，2026財年預(yù)算撥款1000億盧比（約合8.3億元人民幣），分5年實施。資金覆蓋設(shè)備進口關(guān)稅返還、自動化產(chǎn)線補貼及出口信用保險費率優(yōu)惠。配套政策還包括：對新建集裝箱廠免征州增值稅（VAT）三年；允許外資控股；開放港口經(jīng)濟特區(qū)（SEZ）內(nèi)保稅加工資質(zhì)。目前，DCM Shriram位于哈里亞納邦的工廠已建成兩條全自動焊接產(chǎn)線，單班產(chǎn)能達12臺/日，年設(shè)計產(chǎn)能約3000臺——相當(dāng)于2022年中國單家中小廠商平均年產(chǎn)量的1.8倍。

值得注意的是，印度尚未形成完整集裝箱產(chǎn)業(yè)鏈。冷軋鋼板仍需從韓國POSCO或日本JFE進口；門鎖、角件等高精度鑄鍛件依賴中國江蘇、廣東供應(yīng)商；橡膠密封條則多采購自馬來西亞和泰國。DCM Shriram當(dāng)前采取‘核心結(jié)構(gòu)自主+關(guān)鍵外購件本地組裝’模式，國產(chǎn)化率約65%，目標(biāo)2028年提升至82%。這一路徑與中國2000年代初的發(fā)展軌跡高度相似，但印度跳過了手工焊階段，直接導(dǎo)入激光跟蹤焊接機器人與AI視覺質(zhì)檢系統(tǒng)。

對中國集裝箱制造商與外貿(mào)企業(yè)的實際影響

目前全球92%的海運集裝箱由中國廠商供應(yīng)，其中中集集團（CIMC）、勝獅貨柜（Seaco）和新華昌（CXIC）三家合計占全球產(chǎn)能近65%。印度首批量產(chǎn)箱雖僅千臺量級，但其戰(zhàn)略意義在于打破‘單一國家主導(dǎo)’的供應(yīng)鏈慣性。2023–2024年紅海危機期間，中國廠商因出口管制與物流延遲導(dǎo)致交期普遍延長至14周以上，而馬士基此次印度訂單從簽約到首臺交付僅用16個月，且承諾后續(xù)批次穩(wěn)定控制在8–10周交付周期——這對急需確定性補貨的中小型貨代和區(qū)域班輪公司構(gòu)成實質(zhì)吸引力。

對中國出口企業(yè)而言，需關(guān)注兩點變化：一是印度產(chǎn)集裝箱已獲CSC認證，可直接用于中國出口貨物裝運，無需再經(jīng)中國船級社（CCS）二次認可；二是印度海關(guān)總署（CBIC）已明確，自2026年10月起，凡使用印度產(chǎn)集裝箱出口至歐盟、英國及阿聯(lián)酋的中國貨物，可憑IRS簽發(fā)的CSC證書享受原產(chǎn)地規(guī)則下的‘零關(guān)稅通道’待遇，較傳統(tǒng)中國產(chǎn)箱節(jié)省約0.8%–1.2%的清關(guān)成本。這意味著部分面向中東、非洲市場的中國輕工產(chǎn)品，可能轉(zhuǎn)向‘中國生產(chǎn)+印度裝箱+印度港口中轉(zhuǎn)’的新路徑。

對國內(nèi)集裝箱上游材料商，特別是熱軋卷板、集裝箱專用耐候鋼（SPA-H）和環(huán)氧富鋅底漆廠商，印度市場正釋放明確信號：DCM Shriram二期擴產(chǎn)計劃已啟動，擬于2027年Q2前新增一條SPA-H專用產(chǎn)線，要求供應(yīng)商通過IRS材料認證并具備ASTM A572 Gr50同等性能報告。目前尚無中國鋼廠完成該認證，但認證周期僅需4–6周，窗口期明確。建議有出口資質(zhì)的鋼廠優(yōu)先對接DCM Shriram采購部門，而非等待印度貿(mào)易商代理。