2026年6月初，越南河內市地鐵2A線（Cat Linh - Ha Dong線）Van Khe站一處位于標識牌區(qū)域的石膏裝飾層突然脫落，墜落至下方道路，擊碎一輛快速公交（BRT）的側窗。該事件雖未造成人員傷亡，但暴露出高架軌道交通站臺裝飾構件在長期使用后可能出現(xiàn)的結構性風險。涉事區(qū)域石膏層厚度約5厘米，無內部鋼絲網(wǎng)加固，經(jīng)多年運行及環(huán)境振動影響，已出現(xiàn)粘結力下降、開裂并Zui終剝落。

河內鐵路公司（HMC）回應稱，該部件屬于非承重裝飾性構件，不參與結構受力，因此不影響線路運營安全。然而，其高空墜落可能對下方行人和車輛構成直接威脅，尤其在交通密集區(qū)。盡管日常維護以目視檢查為主，但此次事件表明，僅靠肉眼觀察難以發(fā)現(xiàn)內部空鼓、隱蔽裂縫或粘結失效等深層缺陷，特別是在高處作業(yè)區(qū)域。

事件發(fā)生后，河內建設部要求HMC立即委托第三方咨詢機構對整條Cat Linh - Ha Dong線進行系統(tǒng)性安全排查，并于2026年6月12日起一周內提交報告。截至6月29日，HMC仍未提交完整報告。建設部隨后召開專項會議，確認HMC已于6月18日簽約委托河內科技經(jīng)濟建設研究所開展檢測工作。但截至6月27日，該機構僅完成高空作業(yè)升降設備的調配，現(xiàn)場檢測尚未啟動，暴露出項目執(zhí)行中的協(xié)調滯后問題。

為確保整改實效，建設部明確要求所有相關方必須在7月1日前提交包含原因分析、解決方案、工作范圍、成本估算的完整報告，并強調HMC須對延誤承擔全部法律責任。Zui終，河內建設部于7月10日批準了HMC提出的全面修復計劃，涵蓋全線12座車站：Yen Nghia、Van Khe、La Khe、Ha Dong、Van Quan、Phung Khoang、Ring Road 3、Thuong Dinh、Lang、Thai Ha、La Thanh和Cat Linh。

本次檢修范圍從Zui初的石膏脫落擴展至玻璃面板、金屬焊接點、螺栓連接件等多個部位。具體措施包括：更換Cat Linh站3塊存在隱患的玻璃板，加固焊接接頭，重新檢查并緊固所有螺栓與螺母連接。整體工程預計耗時25天，其中現(xiàn)場施工時間20天，文檔整理5天。施工安排在每日晚9點至次日凌晨5點之間進行，避免干擾正常運營；每處使用升降平臺作業(yè)時均配備專人警戒，高空作業(yè)人員須佩戴安全帶。

項目總預算超過11.23億越南盾，其中直接施工、修復與清理費用約為7.666億越南盾。建設部已將此項目納入2026年度維修保養(yǎng)清單，要求所有現(xiàn)場整治工作必須在2026年7月底前完成。該事件反映出，即使非承重構件，一旦具備高空墜落風險，也應被納入公共安全管理體系，其維護標準不應低于結構主體。

對中國相關行業(yè)從業(yè)者而言，該案例提示：出口或參與海外軌道交通項目的中國建材企業(yè)，在提供裝飾性外墻板、幕墻系統(tǒng)、預制構件時，必須確保材料具備足夠的粘結強度與抗老化性能，且關鍵部位應設置內部增強網(wǎng)（如鋼絲網(wǎng)、纖維網(wǎng)格），避免單純依賴表面涂層或薄層砂漿。此外，對于采用干掛式或粘貼式安裝的裝飾層，建議在設計階段即考慮后期可檢測性，預留探傷孔位或設置監(jiān)測點。

在采購環(huán)節(jié)，若涉及東南亞或熱帶氣候地區(qū)項目，應特別關注材料耐濕熱、抗溫差變化能力，以及長期振動環(huán)境下的疲勞性能。同時，建議在合同中明確“結構完整性責任”條款，要求供應商提供不少于10年的質量保證期，并承諾在出現(xiàn)異常脫落時承擔技術鑒定與修復費用。

從合規(guī)角度看，此類事件也提醒中國企業(yè)在承接海外基礎設施項目時，需提前了解當?shù)亟ㄖ踩芾硪?guī)范。例如，越南現(xiàn)行《建筑工程安全與衛(wèi)生法》要求對公共建筑高處構件實施定期無損檢測（NDT），包括超聲波測厚、沖擊回波法檢測空鼓等。若項目未配置相應檢測手段或未建立批次追溯機制，將面臨驗收延遲或追責風險。