瑞士ABB公司已與廣州造船廠國際有限公司（GSI）簽署合同，為其承建的HTV Grand Tour號半潛式重型運輸船（Heavy Transport Vessel）提供整套電力推進與配電系統(tǒng)。該船由荷蘭海上工程巨頭Allseas公司訂造，全長230米，計劃于2028年交付，將專用于歐洲海上風電場大型換流站模塊的跨洲際運輸與精準對接安裝。

Grand Tour號的核心任務是承接來自亞洲和歐洲制造基地的海上風電高壓直流（HVDC）換流站模塊——這類設備單體重量可達數(shù)萬噸，需經(jīng)海運直達施工現(xiàn)場。抵達后，Grand Tour號將與Allseas自有旗艦安裝船Pioneering Spirit號并靠，通過自身下沉式甲板（主甲板可降至水線以下）完成換流站模塊的原位交接。整個過程要求船舶具備極高的動態(tài)定位（DP）精度、低速操控穩(wěn)定性及瞬時推力響應能力，而非傳統(tǒng)遠洋航行性能。

ABB提供的核心裝備為4臺Azipod?推進單元，單臺額定功率3.5 MW，配備優(yōu)化型導管（ducted nozzle）。該設計使推進器在低速工況下仍保持高效率，尤其適配Grand Tour號頻繁啟停、懸停定位及艏向微調(diào)等作業(yè)場景。Azipod采用無齒輪直驅(qū)結(jié)構，電機直接驅(qū)動螺旋槳，取消了傳統(tǒng)齒輪箱與長軸系，不僅降低機械損耗與燃油消耗，更顯著減少運行噪聲與振動——這對保障換流站精密電子設備在運輸途中免受機械應力損傷至關重要。同時，無齒輪設計大幅削減潤滑油用量，延長維護周期，降低全生命周期運維成本。

中壓環(huán)網(wǎng)配電系統(tǒng)支撐高可靠性供電

除推進系統(tǒng)外，ABB還集成交付一套中壓交流（AC）電力系統(tǒng)，采用閉環(huán)環(huán)網(wǎng)拓撲結(jié)構，由其PEMS（Power and Energy Management System）能源管理系統(tǒng)統(tǒng)一調(diào)控，并配備增強型電站保護系統(tǒng)（EPPS）。該架構可在單點故障情況下自動隔離并維持其余區(qū)域供電，滿足DNV GL對DP3級船舶的冗余供電要求。系統(tǒng)支持遠程狀態(tài)監(jiān)測與預測性維護，數(shù)據(jù)可實時回傳至岸基運維中心，便于Allseas在全球多個風電項目間統(tǒng)一調(diào)度船舶資源與備件庫存。

中國船廠承接高端海工裝備建造能力再獲驗證

廣州造船廠此次承建Grand Tour號，標志著中國骨干船企已深度介入全球海上風電施工裝備供應鏈。該船屬于超大型特種工程船，對結(jié)構強度、沉浮控制精度、電力系統(tǒng)抗擾動能力提出嚴苛要求。值得注意的是，Allseas長期依賴歐洲船廠（如韓國現(xiàn)代重工、新加坡Keppel）建造同類船舶，此次選擇GSI，既反映其對中國高端海工裝備制造能力的認可，也體現(xiàn)歐洲海風建設高峰期對產(chǎn)能的迫切需求。對中國配套企業(yè)而言，該項目釋放出明確信號：面向DP3級、大載重、高精度定位船舶的中壓配電柜、變頻驅(qū)動器、DP控制系統(tǒng)等關鍵子系統(tǒng)，正成為新的出口增長點。

從技術落地角度看，Azipod推進系統(tǒng)雖已成熟應用于LNG船、郵輪等領域，但在230米級半潛運輸船上承擔40,000噸級模塊交接任務，仍需關注實際海況下的DP-3級定位保持能力驗證、導管式推進器在淺吃水狀態(tài)下的空泡抑制表現(xiàn)，以及中壓環(huán)網(wǎng)系統(tǒng)在頻繁負載突變（如甲板下沉/上浮瞬間）下的電壓暫態(tài)響應裕度。這些參數(shù)直接影響換流站模塊吊裝窗口期長度與作業(yè)安全性，中國船東與設備商在參與同類項目投標時，應重點核查供應商在類似工況下的實船測試報告與DNV GL型式認可證書覆蓋范圍。

西班牙語地區(qū)并非本項目主要市場，但需指出：歐洲當前海上風電裝機目標激進（歐盟‘RepowerEU’計劃要求2030年達120GW），而HVDC換流站作為遠距離輸電核心，其單體規(guī)模持續(xù)擴大（主流已達2GW以上），直接催生對Grand Tour這類專用運輸平臺的需求。此類船舶訂單集中于荷蘭、挪威、德國等國的工程總包方，采購決策高度依賴設備可靠性與全周期運維成本。中國廠商若希望切入該細分市場，除滿足IEC 61892、DNV-ST-0113等海工標準外，更需積累DP3級船舶在HVDC設備運輸場景下的運行數(shù)據(jù)，以支撐技術方案可信度。