中國(guó)本月將正式投用首艘完全自主設(shè)計(jì)、自主建造的海底電纜敷設(shè)船——‘天翼領(lǐng)航者’（Tianyi Linghangzhe）。該船由中國(guó)電信與中國(guó)海底電纜有限公司（CSCC）聯(lián)合訂造，已進(jìn)入交付倒計(jì)時(shí)，計(jì)劃于7月內(nèi)投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。這是中國(guó)在海纜施工裝備領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)關(guān)鍵設(shè)備國(guó)產(chǎn)化的重要節(jié)點(diǎn)，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)商與海纜工程企業(yè)開(kāi)始擺脫對(duì)進(jìn)口船舶及海外租賃服務(wù)的依賴。

‘天翼領(lǐng)航者’定位為多功能綜合型海纜作業(yè)船，不僅支持深海通信電纜敷設(shè)，還集成電纜故障定位、水下機(jī)器人協(xié)同作業(yè)、淺海埋設(shè)、海上接續(xù)及應(yīng)急搶修等全周期運(yùn)維能力。其Zui大載纜量達(dá)8000噸，可滿足跨太平洋、亞歐主干線路等超長(zhǎng)距離海纜系統(tǒng)的單次布放需求；船舶配備動(dòng)態(tài)定位系統(tǒng)（DP3級(jí)）、高精度埋設(shè)犁及雙絞盤(pán)收放裝置，適配當(dāng)前主流的24芯至96芯光纖復(fù)合海底電纜（Optical Fiber Composite Cable, OFCC），兼容國(guó)際通用的IEC 60794-3海纜標(biāo)準(zhǔn)。

該船建造方為中國(guó)船舶集團(tuán)旗下骨干船廠，未公開(kāi)具體船廠名稱，但據(jù)行業(yè)消息確認(rèn)采用國(guó)產(chǎn)船用推進(jìn)電機(jī)、液壓動(dòng)力單元及國(guó)產(chǎn)化海纜張力控制系統(tǒng)。值得注意的是，其核心海纜作業(yè)系統(tǒng)（含張力監(jiān)控、埋設(shè)深度反饋、ROV協(xié)同接口）仍部分依賴歐洲供應(yīng)商的定制模塊，尚未實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)替代。這意味著在極端海況下的連續(xù)作業(yè)可靠性、備件供應(yīng)周期及軟件升級(jí)響應(yīng)速度，仍需通過(guò)實(shí)際工況驗(yàn)證。船舶入級(jí)中國(guó)船級(jí)社（CCS），已取得DNV GL頒發(fā)的海纜敷設(shè)專用船附加標(biāo)志（Cable Laying Vessel），但尚未獲得國(guó)際海事組織（IMO）認(rèn)可的海底電纜維修資質(zhì)（如ITC認(rèn)證），初期作業(yè)范圍暫限于中國(guó)近海及南海海域。

全球海纜船運(yùn)力持續(xù)緊張，老舊船隊(duì)加速更新

國(guó)際海底電纜保護(hù)委員會(huì)（ISCPC）數(shù)據(jù)顯示，全球現(xiàn)役海纜敷設(shè)與維修船僅約60艘，其中超30%船齡超過(guò)30年，多艘服役于1990年代的船舶正面臨結(jié)構(gòu)疲勞、排放不達(dá)標(biāo)及自動(dòng)化程度不足等問(wèn)題。而全球在建及規(guī)劃中的海纜項(xiàng)目已超120條，僅2024—2026年就有包括Asia Pacific Gateway（APG）、PEACE、Bifrost在內(nèi)的至少18條跨洋系統(tǒng)進(jìn)入施工窗口期。運(yùn)力缺口直接推高船舶日租金——目前主力海纜船日租價(jià)已升至25萬(wàn)—40萬(wàn)美元，較2021年上漲近70%，且平均等待周期延長(zhǎng)至4—6個(gè)月。在此背景下，中國(guó)啟用國(guó)產(chǎn)船并非單純替代租賃，更意在鎖定關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的工期主動(dòng)權(quán)，尤其對(duì)粵港澳大灣區(qū)—東南亞、海南—菲律賓等區(qū)域短距高密度海纜網(wǎng)建設(shè)形成支撐。

新加坡Keppel收購(gòu)Global Marine，強(qiáng)化亞太海纜運(yùn)維布局

幾乎同步，新加坡勝科海事（Keppel Offshore & Marine）旗下子公司Global Marine Group于7月28日宣布，向斯里蘭卡科倫坡造船廠（Colombo Dockyard）訂造一艘專用于海纜維修的新型船舶，預(yù)計(jì)2029年第四季度交付。該公司目前運(yùn)營(yíng)6艘海纜船（包括C.S. Clipper、C.S. Sovereign等）及多臺(tái)海底電纜埋設(shè)機(jī)（Trencher），此次新船將填補(bǔ)其在淺水區(qū)快速響應(yīng)維修能力上的空白。值得注意的是，Keppel于2025年3月完成對(duì)Global Marine Group的收購(gòu)，后者總部位于英國(guó)，長(zhǎng)期主導(dǎo)大西洋及印度洋海纜維護(hù)市場(chǎng)。此次訂單表明，亞太地區(qū)正成為全球海纜運(yùn)維資本投入的新重心——一方面中國(guó)加速自主裝備部署，另一方面外資巨頭通過(guò)本地化造船降低長(zhǎng)期運(yùn)維成本，雙方均繞開(kāi)傳統(tǒng)歐洲船廠產(chǎn)能瓶頸，轉(zhuǎn)向南亞、東南亞新興造船基地。

對(duì)中國(guó)海纜產(chǎn)業(yè)鏈而言，‘天翼領(lǐng)航者’投用帶來(lái)三重實(shí)際影響：第一，海纜制造企業(yè)（如亨通光電、中天科技、烽火通信）在投標(biāo)國(guó)際項(xiàng)目時(shí)，可捆綁國(guó)產(chǎn)船舶資源提升EPC總包競(jìng)爭(zhēng)力；第二，國(guó)內(nèi)海纜施工分包商將面臨作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)壓力，需配套取得CCS海纜作業(yè)人員資質(zhì)認(rèn)證；第三，船舶國(guó)產(chǎn)化尚未覆蓋全部核心子系統(tǒng)，液壓絞車(chē)、水下連接器對(duì)接機(jī)構(gòu)、DP3動(dòng)力定位冗余模塊等仍依賴進(jìn)口，相關(guān)零部件采購(gòu)周期與關(guān)稅成本需納入項(xiàng)目預(yù)算。短期看，該船尚不具備遠(yuǎn)洋跨洋施工資質(zhì)，但其技術(shù)路徑已為后續(xù)更大噸位、更高自動(dòng)化等級(jí)的第二代國(guó)產(chǎn)海纜船奠定基礎(chǔ)。