2026年7月23日，德國(guó)聯(lián)邦航空辦公室（Luftfahrt-Bundesamt，簡(jiǎn)稱LBA）正式批準(zhǔn)Reiser Simulation and Training GmbH（REISER）開發(fā)的H145 XR-SIM飛行模擬器進(jìn)入實(shí)際訓(xùn)練應(yīng)用階段。該系統(tǒng)基于空中客車H145直升機(jī)全尺寸駕駛艙，集成真實(shí)操縱桿、儀表和控制面板，并通過Varjo公司提供的混合現(xiàn)實(shí)頭戴顯示技術(shù)構(gòu)建虛擬外部環(huán)境，實(shí)現(xiàn)高保真度的飛行訓(xùn)練場(chǎng)景還原。此次認(rèn)證標(biāo)志著混合現(xiàn)實(shí)技術(shù)首次在德國(guó)獲得官方監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)專業(yè)航空訓(xùn)練的正式認(rèn)可。

本次獲批的H145 XR-SIM由德國(guó)DRF急救航空學(xué)院（DRF Akademie）采購，旨在應(yīng)對(duì)德國(guó)及歐洲地區(qū)日益增長(zhǎng)的H145直升機(jī)飛行員培訓(xùn)需求。該系統(tǒng)部署于漢莎航空訓(xùn)練中心（Lufthansa Aviation Training，LAT）位于法蘭克福的培訓(xùn)基地，作為現(xiàn)有REISER H135/H145全動(dòng)飛行模擬器的重要補(bǔ)充。新系統(tǒng)不僅提升了訓(xùn)練容量，還通過靈活的虛擬場(chǎng)景配置，支持不同任務(wù)類型如緊急醫(yī)療救援、夜間飛行、復(fù)雜氣象條件下的操作演練等，滿足航空公司和應(yīng)急服務(wù)單位對(duì)多樣化訓(xùn)練內(nèi)容的需求。

根據(jù)REISER首席技術(shù)官馬丁·凱爾（Martin Keil）介紹，此次認(rèn)證不僅是對(duì)一款新設(shè)備的認(rèn)可，更代表混合現(xiàn)實(shí)技術(shù)已從“概念驗(yàn)證”階段進(jìn)入“監(jiān)管認(rèn)證”的成熟應(yīng)用階段。傳統(tǒng)全動(dòng)飛行模擬器（FSTD）通常依賴物理外景投影或大型視景系統(tǒng)，成本高昂且維護(hù)復(fù)雜；而XR-SIM采用輕量化混合現(xiàn)實(shí)頭顯，顯著降低空間占用與能耗，同時(shí)支持快速場(chǎng)景切換與動(dòng)態(tài)更新。其核心優(yōu)勢(shì)在于：保留真實(shí)駕駛艙操作體驗(yàn)，同時(shí)通過軟件驅(qū)動(dòng)的虛擬世界實(shí)現(xiàn)無限擴(kuò)展性，例如可即時(shí)加載極端天氣、機(jī)場(chǎng)關(guān)閉、機(jī)械故障等罕見但關(guān)鍵的訓(xùn)練情境。

在認(rèn)證過程中，LBA聯(lián)合DRF Akademie、LAT及REISER組成聯(lián)合評(píng)估團(tuán)隊(duì)，對(duì)系統(tǒng)在安全性、響應(yīng)延遲、視覺一致性、人機(jī)交互邏輯等方面進(jìn)行了為期數(shù)月的嚴(yán)格測(cè)試。Zui終確認(rèn)該系統(tǒng)滿足國(guó)際民航組織（ICAO）附件6及歐洲航空安全局（EASA）關(guān)于飛行訓(xùn)練設(shè)備（FSTD）的C級(jí)標(biāo)準(zhǔn)要求，具備開展執(zhí)照考試前訓(xùn)練、航線檢查及復(fù)訓(xùn)的資質(zhì)。值得注意的是，系統(tǒng)所有權(quán)與管理責(zé)任已從原運(yùn)營(yíng)方RST FSTD轉(zhuǎn)移至漢莎航空訓(xùn)練中心（LAT FSTD），意味著未來訓(xùn)練計(jì)劃將由LAT主導(dǎo)制定，進(jìn)一步強(qiáng)化其在德國(guó)乃至中歐地區(qū)航空培訓(xùn)體系中的樞紐地位。

對(duì)中國(guó)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈從業(yè)者而言，該案例提供了明確的采購與技術(shù)選型參考。首先，混合現(xiàn)實(shí)頭顯（如Varjo XR-3）與真實(shí)駕駛艙融合的架構(gòu)正成為新一代飛行訓(xùn)練設(shè)備的發(fā)展方向，尤其適合預(yù)算有限但需高仿真度的中小型航空公司、應(yīng)急救援機(jī)構(gòu)或訓(xùn)練單位。其次，此類系統(tǒng)對(duì)本地化運(yùn)維能力提出更高要求——盡管硬件模塊化程度高，但虛擬場(chǎng)景的定制開發(fā)、軟件版本管理、數(shù)據(jù)同步與合規(guī)審計(jì)仍需專業(yè)技術(shù)支持。中國(guó)企業(yè)在出口類似設(shè)備時(shí)，應(yīng)提前了解目標(biāo)國(guó)對(duì)FSTD認(rèn)證流程、數(shù)據(jù)安全存儲(chǔ)、遠(yuǎn)程訪問權(quán)限等合規(guī)要求，避免因認(rèn)證路徑不清晰導(dǎo)致交付延遲。

此外，該系統(tǒng)所采用的“真實(shí)操控+虛擬視景”模式，也為中國(guó)本土飛行模擬器制造商提供了一條差異化路徑：在保持高精度操縱反饋的同時(shí)，通過引入低成本VR/AR技術(shù)降低整體系統(tǒng)造價(jià)。目前，國(guó)內(nèi)已有部分高校與航校開始試點(diǎn)使用國(guó)產(chǎn)混合現(xiàn)實(shí)訓(xùn)練平臺(tái)，但尚未有通過民航局（CAAC）或EASA認(rèn)證的案例。因此，若中國(guó)企業(yè)希望切入歐洲市場(chǎng)，建議優(yōu)先聚焦于符合的系統(tǒng)集成能力，而非單純追求硬件性能指標(biāo)。同時(shí)，關(guān)注德國(guó)、法國(guó)、荷蘭等國(guó)正在推進(jìn)的“基于能力的訓(xùn)練”（CBTA）改革，該模式強(qiáng)調(diào)訓(xùn)練內(nèi)容與實(shí)際運(yùn)行需求的精準(zhǔn)匹配，對(duì)模擬器的場(chǎng)景靈活性與數(shù)據(jù)追蹤能力提出更高要求。

此次H145 XR-SIM的成功落地，暴露出一個(gè)關(guān)鍵行業(yè)痛點(diǎn)：**認(rèn)證周期長(zhǎng)、跨區(qū)域標(biāo)準(zhǔn)差異大**。盡管德國(guó)已率先完成審批，但其他國(guó)家如意大利、波蘭、西班牙等地仍在評(píng)估同類系統(tǒng)是否符合本國(guó)法規(guī)。對(duì)于中國(guó)設(shè)備供應(yīng)商而言，應(yīng)盡早啟動(dòng)多國(guó)認(rèn)證預(yù)研工作，建立覆蓋EASA、CAAC、FAA等主要監(jiān)管體系的技術(shù)文檔體系，以縮短產(chǎn)品進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的時(shí)間窗口。