寶馬集團(tuán)（BMW Group）、豐田汽車歐洲公司（Toyota Motor Europe）、德國博世（Bosch）與西班牙能源企業(yè)雷普索爾（Repsol）于2024年7月初在西班牙正式啟動一項為期六個月的可再生汽油實車測試項目。該項目以約20輛現(xiàn)役款寶馬與豐田燃油乘用車組成運營車隊，全部加注雷普索爾生產(chǎn)的可再生汽油Nexa 95，在真實道路與日常使用場景下驗證其兼容性、穩(wěn)定性與減排實效。這是目前全球范圍內(nèi)首個由整車廠、零部件巨頭、能源供應(yīng)商三方協(xié)同落地的規(guī)模化VRF（Vehicle-Enabled with Renewable Fuels，可再生燃料適配車輛）實證項目，核心目標(biāo)并非替代電動車，而是拓展現(xiàn)有內(nèi)燃機車隊的即時脫碳選項。

測試所用Nexa 95汽油由雷普索爾在西班牙本土煉化設(shè)施生產(chǎn)，原料全部來自符合歐盟《可再生能源指令》（RED II）認(rèn)證的廢棄食用油、非糧生物質(zhì)及可持續(xù)林業(yè)殘余物，全生命周期碳排放較傳統(tǒng)汽油降低約85%。該產(chǎn)品已通過EN 228標(biāo)準(zhǔn)修訂版認(rèn)證，與現(xiàn)行歐6排放法規(guī)下的所有汽油發(fā)動機完全兼容——這意味著中國出口至歐盟的燃油乘用車、售后維修市場中的替換發(fā)動機、以及海外中資物流車隊使用的歐規(guī)車型，均可直接加注，無需硬件改造、ECU重寫或潤滑系統(tǒng)升級。值得注意的是，Nexa 95并非乙醇混合燃料（如E10），而是基于加氫酯和脂肪酸（HEFA）工藝合成的烴類燃料，分子結(jié)構(gòu)與化石汽油高度一致，對油路密封件、噴油嘴材質(zhì)及冷啟動性能無額外要求，規(guī)避了高比例生物乙醇常見的相分離與金屬腐蝕風(fēng)險。

博世提供的Digital Fuel Twin（數(shù)字燃料孿生）系統(tǒng)構(gòu)成該項目另一技術(shù)支柱。該系統(tǒng)并非車載設(shè)備，而是部署于燃料供應(yīng)鏈各節(jié)點的數(shù)據(jù)：從雷普索爾煉廠出庫、油罐車GPS軌跡、加油站儲罐液位傳感器，到車隊加油卡交易記錄、車輛OBD接口采集的瞬時油耗與燃料類型標(biāo)識（通過CAN總線識別燃料牌號編碼），實現(xiàn)端到端閉環(huán)追蹤。所有數(shù)據(jù)經(jīng)哈希存證，可供第三方審計。對中國供應(yīng)鏈企業(yè)而言，這一架構(gòu)提示兩點關(guān)鍵信息：一是未來歐盟“燃料溯源”合規(guī)壓力將向下游傳導(dǎo)，具備數(shù)字化油品管理能力的加油站運營商、車隊管理SaaS服務(wù)商、以及為歐標(biāo)加油機提供通信模塊的國內(nèi)電子廠商，可能面臨新增集成需求；二是該系統(tǒng)依賴車輛原廠CAN協(xié)議開放程度，目前僅適配寶馬與豐田部分2022年后量產(chǎn)車型，國產(chǎn)車企若計劃參與同類項目，需提前規(guī)劃燃料識別信號輸出接口。

西班牙為何成為試驗場？

選擇西班牙并非偶然。該國是當(dāng)前歐盟唯一在公共加油站網(wǎng)絡(luò)規(guī)?；?yīng)可再生汽油的國家，雷普索爾已在馬德里、巴塞羅那等主要城市30余座自營站上架Nexa 95，且依托其自有煉廠與生物原料采購體系，供應(yīng)穩(wěn)定性高于依賴進(jìn)口生物柴油調(diào)和的其他歐盟國家。此外，西班牙交通部近年明確支持“技術(shù)中立”路線，允許VRF車輛計入企業(yè)車隊平均碳排放考核，為測試提供了政策沙盒環(huán)境。對中國出口企業(yè)而言，這意味著：若產(chǎn)品已通過西班牙當(dāng)?shù)卣J(rèn)證機構(gòu)（如APPLUS）的EN 228兼容性測試，其燃料適應(yīng)性報告可作為進(jìn)入其他南歐市場的快速背書；而雷普索爾在皮蘇埃爾加斯（Puertollano）的生物燃料基地，正擴大HEFA產(chǎn)能，未來三年有望將Nexa系列年產(chǎn)量提升至50萬噸，這為中國生物油脂預(yù)處理設(shè)備、不銹鋼反應(yīng)釜及廢油蒸餾裝置制造商提供了明確的終端需求錨點。

對產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的實際影響

對整車出口商：歐盟委員會正在修訂《重型車輛CO?標(biāo)準(zhǔn)》及《乘用車碳排放監(jiān)測條例》，擬將“燃料生命周期排放”納入車企年度核算。本項目積累的實測數(shù)據(jù)（如實際道路百公里碳減排量、低溫啟動成功率、長期使用后三元催化轉(zhuǎn)化效率衰減率）將成為關(guān)鍵基準(zhǔn)。建議已獲UN ECE R85認(rèn)證的中國燃油車品牌，同步啟動Nexa 95臺架耐久試驗，儲備檢測報告以應(yīng)對2025年起可能的強制披露要求。對零部件廠商：項目驗證了現(xiàn)有高壓燃油泵、GDI噴油器、氧傳感器在可再生烴類燃料下的可靠性，但未覆蓋含氧燃料（如ATJ航空生物燃料）。國內(nèi)為博世/大陸配套的燃油系統(tǒng)二級供應(yīng)商，可重點跟進(jìn)其下一代兼容多燃料的電磁閥密封材料迭代進(jìn)度。對渠道商：西班牙雷普索爾加油站網(wǎng)絡(luò)已接入SAP S/4HANA油品管理系統(tǒng)，支持燃料類型自動標(biāo)記與報表生成，國內(nèi)為海外油企提供ERP本地化服務(wù)的ISV廠商，應(yīng)關(guān)注其燃料分類字段（Fuel Category Code）的擴展邏輯。

該項目不涉及新車型發(fā)布或動力系統(tǒng)重構(gòu)，其價值在于證明：一條依托現(xiàn)有產(chǎn)線、加油站與維修體系的減碳路徑已經(jīng)具備工程可行性。對于正在評估歐盟市場準(zhǔn)入策略的中國車企與供應(yīng)鏈企業(yè)，與其等待法規(guī)細(xì)則落地，不如優(yōu)先獲取Nexa 95在本地實驗室的兼容性測試資質(zhì)——該認(rèn)證由西班牙國家工業(yè)技術(shù)研究院（INTI）下屬實驗室出具，周期約6周，費用低于歐盟整車型式認(rèn)證的5%，且測試數(shù)據(jù)可復(fù)用于多個成員國備案。