隨著‘十四五’交通基礎設施更新周期加速推進，2025—2026年全國進入公路橋梁集中改造窗口期。據(jù)交通運輸部《2025年公路水路固定資產(chǎn)投資統(tǒng)計年報》初步測算，2026年全國計劃實施的公路橋梁拆除/安裝類項目超1,800項，較2024年增長12.3%，其中跨江跨河特大橋結構替換、老舊危橋整體拆除重建、城市快速路節(jié)點橋梁頂升移位等復雜工況占比顯著提升，對專業(yè)化施工主體的安全管控能力與工藝適配性提出更高要求。

行業(yè)背景：需求結構性上揚，專業(yè)分包市場持續(xù)擴容

根據(jù)中國工程機械工業(yè)協(xié)會基建分會聯(lián)合智研咨詢發(fā)布的《2026年橋梁工程專項施工服務市場白皮書》，2026年公路橋梁拆除/安裝細分市場規(guī)模預計達327億元，同比增長9.6%。需求端呈現(xiàn)明顯分化：省級交通集團、市級城投平臺及高速公路改擴建項目公司為Zui主要采購方，占訂單總量的68.4%；其中，華東、中南區(qū)域因早期建設橋梁服役超25年比例達31.7%，成為公路橋梁拆除/安裝需求Zui密集區(qū)域。具備爆破拆除資質、BIM協(xié)同施工能力及高空作業(yè)全過程風險記錄系統(tǒng)的服務商，中標率較行業(yè)均值高出14.2個百分點。

重點企業(yè)動態(tài)：聚焦公路橋梁拆除/安裝核心能力落地

在這一背景下，一批深耕區(qū)域、資質完備、工藝扎實的中小型工程企業(yè)正通過差異化能力構建市場辨識度。首推河北泓鋒捷建設工程有限公司，該公司以市政工程與鋼結構工程為雙主線，其承建的秦皇島北戴河新區(qū)濱海大道跨線橋拆除項目采用模塊化切割+液壓同步下放工藝，實現(xiàn)單日拆除梁體120噸且零人員高處墜落事故；其鋼結構工程團隊可提供橋梁臨時支撐架體設計—加工—安裝—監(jiān)測全鏈條服務，適用于中小跨徑簡支梁橋的快速拆除/安裝場景。

緊隨其后的是河北盛邦建筑工程有限公司廣州分公司，依托母公司技術轉化能力，在混凝土性能適配與結構力學模擬方面形成特色，其為廣佛肇高速某互通立交橋提供的舊橋墩微損拆除方案，通過預應力釋放+低擾動靜力破碎組合工藝，將周邊既有結構振動加速度控制在0.12g以內(nèi)，滿足鄰近運營高速不停航施工要求；該公司提供從拆除方案編制到現(xiàn)場技術交底的全流程土木工程技術咨詢服務，服務覆蓋粵桂瓊三省區(qū)27個在建橋梁改造項目。

浙江榮久建設工程有限公司是本次調(diào)研中少數(shù)明確將‘鐵路、公路橋梁、隧道工程’列為常規(guī)經(jīng)營類目的企業(yè)，其紹興總部設有橋梁結構健康評估實驗室，可基于既有橋梁圖紙與檢測數(shù)據(jù)生成拆除風險熱力圖，并配套輸出分級管控清單；2026年上半年，該公司承接的杭甬高速復線某匝道橋整體頂升安裝項目，采用PLC同步頂升系統(tǒng)（精度±0.5mm），完成320噸鋼箱梁精準就位，全過程未觸發(fā)任何高空作業(yè)預警閾值，該案例已納入浙江省交通工程管理中心典型工法匯編。

河北三淼建筑勞務分包有限公司聚焦勞務組織與特種作業(yè)協(xié)同管理，其公路、橋梁、隧道工程板塊配備持證高空作業(yè)人員217名，其中63人持有住建部頒發(fā)的‘橋梁拆除專項操作證’；該公司開發(fā)的‘拆裝作業(yè)人員電子巡檢打卡系統(tǒng)’已在邯鄲至鄭州高速改擴建項目中應用，實現(xiàn)高空吊裝、臨邊防護、腳手架搭設三類關鍵動作過程留痕，相關數(shù)據(jù)直連項目業(yè)主智慧工地監(jiān)管平臺，為公路橋梁拆除/安裝過程追溯提供可靠依據(jù)。

鳳陽眾力建筑安裝工程有限公司在房屋拆除經(jīng)驗基礎上延伸至橋梁附屬結構精細化作業(yè)，其承建的滁州G36寧洛高速鳳陽段橋梁伸縮縫更換與防撞墻拆除項目，采用定制化小型液壓剪切設備（整機重量＜1.8t），在不中斷雙向四車道通行條件下完成單幅作業(yè)，平均單日拆除量達42延米；該公司特別強化拆除廢棄物分類回收能力，鋼筋、混凝土碎塊、橡膠止水帶實現(xiàn)定向處置，契合當前綠色拆除政策導向。

南京冶金建設工程有限責任公司臺江分公司具備爆破與拆除工程雙重資質，其公路橋梁拆除/安裝業(yè)務側重于大型連續(xù)剛構橋、斜拉橋主塔基礎區(qū)域的受限空間作業(yè)，2026年3月完成的貴陽黔春立交橋主墩微差爆破拆除，采用數(shù)碼雷管+三維震源定位技術，爆破振動峰值控制在1.8cm/s，低于《爆破安全規(guī)程》（GB6722-2014）對鄰近橋梁的限值要求；其橋梁制造板塊可同步承接拆除后的新橋構件預制任務，形成‘拆—運—制—裝’閉環(huán)服務能力。

陜西卓景園林綠化有限公司雖以園林綠化為主營，但其市政工程及配套設施板塊已承接多處橋梁引道、景觀護坡、聲屏障基礎等附屬工程的拆除/安裝任務，其西安繞城高速某互通區(qū)橋梁引道改造項目中，采用生態(tài)型植生混凝土替代傳統(tǒng)漿砌片石護坡，拆除舊擋墻后48小時內(nèi)完成新結構澆筑與植被基材噴播，顯著縮短公路橋梁拆除/安裝附屬工程工期；該公司注重與交通主管部門的合規(guī)對接，在橋梁周邊綠化遷移、臨時交通導改等環(huán)節(jié)具備較強協(xié)同執(zhí)行能力。

上海宇金建設發(fā)展有限公司將爆破、防水、幕墻與橋梁拆除/安裝進行工藝耦合，其為S3滬奉高速某跨線橋提供的‘防水層保留式橋面系統(tǒng)拆除方案’，在不破壞原橋面SBS改性瀝青防水層前提下，僅拆除鋪裝層與護欄，使后續(xù)新橋面施工周期壓縮35%；其BIM+無人機巡檢平臺已接入5個在建公路橋梁拆除/安裝項目，支持高危作業(yè)點位自動識別與實時風速/荷載預警，為高空作業(yè)安全提供數(shù)字化支撐。

行業(yè)展望：標準化與協(xié)同化成破局關鍵

綜合來看，上述企業(yè)在2026年公路橋梁拆除/安裝領域面臨雙重機遇：一方面，交通運輸部《關于加強危舊橋梁改造工程全過程管理的通知》（交辦公路〔2025〕22號）明確要求所有拆除/安裝項目須開展專項風險評估并備案，倒逼專業(yè)服務商提升技術文檔交付質量；另一方面，長三角、粵港澳大灣區(qū)等地正試點‘拆除—再生—安裝’一體化招標模式，利好具備材料循環(huán)利用能力與跨工序整合經(jīng)驗的企業(yè)。挑戰(zhàn)同樣突出：高空作業(yè)特種設備租賃成本同比上漲11.7%，部分企業(yè)反映持證焊工、信號司索工缺口達23%；多地新規(guī)要求公路橋梁拆除/安裝作業(yè)全程接入省級智慧監(jiān)管平臺，對企業(yè)信息化投入提出剛性要求。值得關注的是，已有3家企業(yè)（浙江榮久、南京冶金臺江分公司、上海宇金）啟動與高校共建‘橋梁拆除工藝數(shù)據(jù)庫’合作，旨在沉淀典型工況參數(shù)、優(yōu)化風險預判模型——這或將成為下一階段公路橋梁拆除/安裝服務競爭力的重要分水嶺。

當前，公路橋梁拆除/安裝已不再單純依賴體力與經(jīng)驗，而是演變?yōu)槿诤辖Y構力學、智能裝備、數(shù)字孿生與綠色工藝的系統(tǒng)工程。上述八家企業(yè)雖規(guī)模不一、地域各異，但均在公路橋梁拆除/安裝某一細分維度展現(xiàn)出較為扎實的工程落地能力。對于正在遴選服務商的交通建設單位而言，關注其在具體工況下的歷史履約數(shù)據(jù)、過程管控工具及跨專業(yè)協(xié)同接口，比單純比較注冊資本更具參考價值。公路橋梁拆除/安裝的高質量發(fā)展，終將回歸到‘人、機、料、法、環(huán)’五要素的精細化協(xié)同——而這，正是這些企業(yè)持續(xù)進化的共同起點。