日本青森縣青森貝橋自6月17日起啟動(dòng)開橋以來(lái)首次大規(guī)模電纜補(bǔ)修工程，目前施工進(jìn)展已通過電視媒體首次對(duì)外公開。該橋作為青森港地標(biāo)性結(jié)構(gòu)，其斜拉索系統(tǒng)承擔(dān)著橋體主要承重功能，此次補(bǔ)修針對(duì)80根主纜中的82處出現(xiàn)劣化的區(qū)域，重點(diǎn)防止雨水滲透引發(fā)的腐蝕問題。

本次工程引入了一項(xiàng)新型檢測(cè)技術(shù)——利用黑光（UV-C）照射涂層表面，使未完全覆蓋的涂裝區(qū)域因熒光反應(yīng)顯現(xiàn)異常。該方法可有效識(shí)別傳統(tǒng)目視檢查難以發(fā)現(xiàn)的微小漏涂點(diǎn)，顯著提升補(bǔ)修質(zhì)量控制精度。作業(yè)人員借助高處作業(yè)車，在距地面Zui高約50米的高空對(duì)纜索進(jìn)行分段噴涂與檢測(cè)，確保每一段涂層完整無(wú)缺。

據(jù)青森縣土整備部港灣空港課總括主干新井茂雄介紹，盡管施工期間需實(shí)施對(duì)向通行交通管制，但所有作業(yè)均以安全為首要原則，穩(wěn)步推進(jìn)。工程原定于7月24日下午4時(shí)完成，屆時(shí)將全面解除交通限制，恢復(fù)常態(tài)通行。此次補(bǔ)修不僅關(guān)乎橋梁結(jié)構(gòu)安全，也直接影響青森港物流效率與區(qū)域通勤便利性。

從技術(shù)角度看，該橋采用的斜拉索系統(tǒng)普遍使用環(huán)氧樹脂或聚氨酯類防腐涂層，其耐久性受氣候、鹽霧及紫外線影響較大。日本東北地區(qū)沿海環(huán)境濕度高、冬季凍融循環(huán)頻繁，加速了金屬構(gòu)件的氧化過程。因此，此次補(bǔ)修所采用的黑光輔助檢測(cè)法，是近年來(lái)在大型橋梁維護(hù)中逐步推廣的先進(jìn)手段，已在部分歐美國(guó)家和中國(guó)部分跨海大橋項(xiàng)目中應(yīng)用。

對(duì)中國(guó)相關(guān)行業(yè)從業(yè)者而言，該案例提供了三個(gè)關(guān)鍵參考：一是高海拔橋梁維護(hù)中對(duì)非破壞性檢測(cè)技術(shù)的需求正在上升；二是紫外熒光檢測(cè)在復(fù)雜曲面涂層質(zhì)量控制中的實(shí)用性已被驗(yàn)證；三是跨國(guó)橋梁運(yùn)維經(jīng)驗(yàn)表明，定期主動(dòng)干預(yù)比被動(dòng)修復(fù)更具成本效益。對(duì)于從事鋼結(jié)構(gòu)防腐、橋梁檢測(cè)設(shè)備或高端涂料研發(fā)的企業(yè)，可關(guān)注此類技術(shù)在海外項(xiàng)目的復(fù)制可能性。

在采購(gòu)與選型層面，若計(jì)劃參與類似基礎(chǔ)設(shè)施維護(hù)項(xiàng)目，應(yīng)優(yōu)先考慮具備黑光檢測(cè)兼容性的涂層材料，確保其在紫外光照下能產(chǎn)生清晰可辨的熒光信號(hào)。同時(shí)，用于高空作業(yè)的設(shè)備需滿足日本JIS標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于防墜落裝置、抗風(fēng)等級(jí)及遠(yuǎn)程操控能力的要求。此外，維修周期安排也需結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂虼翱谄?，避免雨季或?qiáng)風(fēng)時(shí)段施工。

值得注意的是，該工程雖由地方政府主導(dǎo)，但實(shí)際執(zhí)行單位為專業(yè)橋梁養(yǎng)護(hù)公司，其技術(shù)方案與流程設(shè)計(jì)符合日本國(guó)土交通省《公路橋梁定期檢查與維護(hù)指南》（2023年修訂版）。這提示中國(guó)出口至日本的橋梁部件或配套服務(wù)，必須提前確認(rèn)是否符合日本本土認(rèn)證體系，包括JIS Q 9001質(zhì)量管理體系及特定環(huán)境下的耐候性測(cè)試要求。

• 核對(duì)項(xiàng)目是否采用黑光檢測(cè)輔助涂層驗(yàn)收
• 確認(rèn)所用涂料是否具備紫外熒光響應(yīng)特性
• 評(píng)估高空作業(yè)設(shè)備是否滿足日本JIS安全標(biāo)準(zhǔn)
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