2026年6月23日，日本卡車運(yùn)輸行業(yè)面臨柴油發(fā)動機(jī)潤滑油供應(yīng)緊張的局面，主要源于中東地緣政治沖突引發(fā)的供應(yīng)鏈不確定性。日本百年老牌潤滑油經(jīng)銷商米卡多商事（Mikado Shoji）社長三宅在官方博客《發(fā)動機(jī)潤滑油供需現(xiàn)狀與未來展望》中透露，盡管制造量較往年有所增加，但下游訂單激增數(shù)倍，導(dǎo)致不同油種和地區(qū)出現(xiàn)局部短缺。不過，隨著6月起石油批發(fā)商出貨量回升，市場正從Zui糟糕的時(shí)期逐步恢復(fù)。

在備受關(guān)注的DH-2規(guī)格機(jī)油方面，三宅指出該規(guī)格目前缺貨Zui為嚴(yán)重。由于DH-2是日本獨(dú)有的“加拉帕戈斯”式標(biāo)準(zhǔn)，海外合格產(chǎn)品極少，近期大量中國產(chǎn)機(jī)油涌入日本市場。然而，這些進(jìn)口油品并未通過日本規(guī)格認(rèn)證，其在清凈性和對柴油顆粒過濾器（DPF）的影響方面存在顯著隱患，可能導(dǎo)致發(fā)動機(jī)故障。米卡多商事明確表示，其主力產(chǎn)品為乘用車及摩托車高端機(jī)油，難以兼顧大型卡車DH-2規(guī)格的生產(chǎn)，呼吁客戶謹(jǐn)慎選擇未經(jīng)認(rèn)證的替代品。

成本端的劇烈波動是另一大核心痛點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，以2026年1月為基準(zhǔn)（指數(shù)100），過去半年內(nèi)基礎(chǔ)油價(jià)格持續(xù)上漲50%至90%。更值得注意的是，基礎(chǔ)油的價(jià)格調(diào)整周期已從常規(guī)的每三個(gè)月一次縮短為每月一次，且需額外支付附加費(fèi)。由于制造成本每月攀升，企業(yè)僅靠內(nèi)部努力已無法完全吸收漲幅，米卡多商事宣布將于7月起對部分產(chǎn)品進(jìn)行價(jià)格修訂。

添加劑市場的供需失衡進(jìn)一步推高了生產(chǎn)成本。DH-2機(jī)油所需的關(guān)鍵添加劑多為進(jìn)口，且因全球石油產(chǎn)品供應(yīng)緊張，這類小眾規(guī)格添加劑的生產(chǎn)優(yōu)先級被降低。三宅預(yù)測，雖然基礎(chǔ)油采用成本較低的Group 1分類，價(jià)格不會出現(xiàn)極端暴漲，但受高質(zhì)Group 3基礎(chǔ)油全球缺貨影響，使用Group 3的高端機(jī)油在10月后每升價(jià)格可能突破100日元的大幅上調(diào)。

針對DH-2的替代方案，行業(yè)主要提供兩條路徑。一是繼續(xù)進(jìn)口中國產(chǎn)機(jī)油，但這伴隨著DPF過早堵塞的風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)際影響需通過實(shí)測驗(yàn)證；二是升級至CK-4規(guī)格的高性能環(huán)保型柴油機(jī)油。CK-4作為全球標(biāo)準(zhǔn)，雖價(jià)格約為DH-2的兩倍，但具備更高的清凈性和耐磨性，能有效延長發(fā)動機(jī)壽命并提升車輛運(yùn)行里程。三宅個(gè)人傾向于推動CK-4標(biāo)準(zhǔn)的普及，以替代日本特有的DH-2標(biāo)準(zhǔn)。

從采購與生產(chǎn)角度來看，日本國內(nèi)制造商正全力保障穩(wěn)定供應(yīng)，只要客戶進(jìn)行適量且合理的訂單預(yù)測，即可維持逐步交付。對于中國出口商而言，需警惕未達(dá)標(biāo)機(jī)油進(jìn)入日本市場引發(fā)的售后糾紛；而對于日本終端用戶，建議在下半年價(jià)格上行周期中，提前評估CK-4升級的長期經(jīng)濟(jì)性，以應(yīng)對日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)和維護(hù)成本。