越南河內(nèi)市基礎(chǔ)設(shè)施維護(hù)委員會(huì)近期向河內(nèi)市建設(shè)管理局提交了一份關(guān)于交通基礎(chǔ)設(shè)施安全隱患的專項(xiàng)報(bào)告。報(bào)告顯示，在連接邁迪奇（Mai Dich）至龍橋（Thanh Long）的環(huán)道第三段高架部分，存在多組橋梁支座偏離設(shè)計(jì)原位的情況。這一發(fā)現(xiàn)直接暴露了當(dāng)?shù)卮笮统鞘锌焖俾吩陂L期運(yùn)營中面臨的結(jié)構(gòu)性維護(hù)挑戰(zhàn)，也引發(fā)了對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁支座系統(tǒng)耐久性的關(guān)注。

關(guān)鍵數(shù)據(jù)與位移現(xiàn)狀

該路段全長5.367公里，其中高架部分長度為4.831公里。作為一條設(shè)計(jì)時(shí)速為100公里/小時(shí)、雙向四車道的城市快速路，環(huán)道第三段于2022年正式通車運(yùn)營。整個(gè)高架結(jié)構(gòu)共使用了2286組不同類型的橋梁支座，以支撐上部結(jié)構(gòu)的重量并適應(yīng)溫度變化引起的伸縮變形。

根據(jù)河內(nèi)交通與建設(shè)股份第二公司（Ha Noi Giao Thong & Xay Dung Joint Stock Company 2）運(yùn)營管理單位進(jìn)行的定期檢測結(jié)果，在P32、P44、P49和P53號(hào)橋墩處監(jiān)測到了明顯的支座移位現(xiàn)象。其中，P32號(hào)橋墩的情況Zui為嚴(yán)重，記錄顯示有3組橋梁支座完全從其原始設(shè)計(jì)位置滑出。

除了完全滑移的支座外，上述橋墩處的另外五組支座也出現(xiàn)了不同程度的滑動(dòng)或旋轉(zhuǎn)跡象。數(shù)據(jù)顯示，這些異常位移導(dǎo)致支座的承載接觸面積減少了30%至60%。這種接觸面積的顯著縮減，直接削弱了橋梁結(jié)構(gòu)將荷載有效傳遞至下部結(jié)構(gòu)的能力，增加了局部應(yīng)力集中的風(fēng)險(xiǎn)。

在運(yùn)營一段時(shí)間后，邁迪奇至龍橋段高架橋的部分支座已明顯偏離其初始設(shè)計(jì)位置。這一現(xiàn)象并非孤立事件，而是反映了特定地質(zhì)或施工條件下，大型混凝土結(jié)構(gòu)在復(fù)雜荷載作用下的長期響應(yīng)特征。

臨時(shí)措施與成因分析

為防止梁體進(jìn)一步移位并消除潛在的交通安全隱患，河內(nèi)市建設(shè)管理局已指示維護(hù)技術(shù)人員采取緊急臨時(shí)措施。具體做法是在梁體移位產(chǎn)生的空隙處安裝厚木板。這一舉措旨在通過增加支撐面積，減少重型車輛通行時(shí)對(duì)梁端產(chǎn)生的沖擊和應(yīng)力集中。盡管采取了臨時(shí)加固手段，當(dāng)局仍強(qiáng)調(diào)，對(duì)整條道路的全面檢查顯示其余部分結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，當(dāng)前橋梁整體仍處于安全運(yùn)營狀態(tài)。

針對(duì)此次支座移位事件，負(fù)責(zé)橋梁設(shè)計(jì)與施工咨詢的專業(yè)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了深入的成因分析。結(jié)論指出，這一現(xiàn)象主要源于預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁結(jié)構(gòu)在交通荷載和周圍溫度波動(dòng)共同作用下的物理特性。隨著時(shí)間的推移，橋梁結(jié)構(gòu)發(fā)生熱脹冷縮，而在部分關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，支座與鋼板之間的接觸面平整度不足，導(dǎo)致在反復(fù)荷載作用下產(chǎn)生了推力。這種推力逐漸累積，Zui終導(dǎo)致支座緩慢脫離其設(shè)計(jì)位置。

修復(fù)方案與長期規(guī)劃

目前，基礎(chǔ)設(shè)施維護(hù)委員會(huì)已向河內(nèi)市建設(shè)管理局提出了一項(xiàng)緊急修復(fù)計(jì)劃，重點(diǎn)針對(duì)P32、P44、P49和P53號(hào)橋墩出現(xiàn)的嚴(yán)重偏差。該計(jì)劃的核心是利用專業(yè)的液壓起重機(jī)將梁體頂升，調(diào)整至正確高度，并將橋梁支座重新安裝回其原始設(shè)計(jì)位置。此外，修復(fù)過程中還將增加防滑系統(tǒng)，以防止類似位移再次發(fā)生。預(yù)計(jì)全部維修費(fèi)用將從當(dāng)前交通基礎(chǔ)設(shè)施管理與維護(hù)合同的應(yīng)急基金中列支。

從長遠(yuǎn)來看，維護(hù)委員會(huì)建議實(shí)施一項(xiàng)全面的橋梁承載系統(tǒng)修復(fù)項(xiàng)目，覆蓋邁迪奇至龍橋全段線路。該項(xiàng)目將借鑒此前在法范（Phap Van）至邁迪奇路段成功實(shí)施的防滑解決方案，以提升整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

此外，相關(guān)單位還建議河內(nèi)市建設(shè)管理局向越南建設(shè)部及龍橋項(xiàng)目管理委員會(huì)發(fā)出正式函件，要求聯(lián)合分析此次事件的根本原因。通過深入剖析設(shè)計(jì)與施工環(huán)節(jié)中的潛在缺陷，為未來類似項(xiàng)目的規(guī)劃提供寶貴的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，從而避免同類問題在其他基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目中重演。

對(duì)于中國基建從業(yè)者而言，這一案例具有典型的參考意義。預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的支座系統(tǒng)雖看似簡單，卻是連接上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵樞紐。在熱帶或亞熱帶氣候條件下，巨大的溫差導(dǎo)致的伸縮量往往超出常規(guī)設(shè)計(jì)預(yù)期，若支座安裝時(shí)的平整度控制不嚴(yán)或防滑措施不足，極易在長期運(yùn)營中發(fā)生累積性位移。中國企業(yè)在參與海外基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目時(shí)，應(yīng)特別關(guān)注當(dāng)?shù)貧夂驐l件對(duì)材料性能的影響，并在施工階段強(qiáng)化對(duì)支座安裝精度的質(zhì)量控制，同時(shí)建立全生命周期的健康監(jiān)測機(jī)制，以應(yīng)對(duì)類似潛在風(fēng)險(xiǎn)。