巴西國家交通委員會（Contran）于2026年5月28日發(fā)布了第1021號決議，正式確立了將重型柴油車輛改裝為純電動（電池驅動或線網(wǎng)供電）及混合動力車輛的新規(guī)范。該決議同時規(guī)定了在卡車和牽引車等車型上安裝輔助電動馬達的具體技術要求。這一舉措標志著巴西在商用車“生態(tài)改造”（Retrofit）領域邁出了制度化的一步，為老舊車輛的綠色升級提供了明確的法律框架。

根據(jù)新規(guī)，所有涉及動力形式變更——無論是轉換為電力、混合動力還是內(nèi)燃機——的車輛，必須在技術文檔中明確標注功率單位：電動車型必須使用千瓦（kW），而內(nèi)燃車型則必須使用公制馬力（cv）。對于安裝輔助電動馬達的卡車和牽引車，文件需特別注明“配備輔助電動馬達車輛”。該決議由Contran代理Adrualdo de Lima Cat?o簽署，自公布之日起立即生效。

技術門檻與安全認證體系

新規(guī)明確，只有2014年1月1日之后生產(chǎn)的車輛才具備改裝資格。所謂“輔助電動馬達”，被定義為集成在車軸或傳動系統(tǒng)中的裝置，能夠將電能轉化為機械能，并包含動能回收系統(tǒng)，從而為車輛提供額外的扭矩。安裝此類系統(tǒng)所需的逆變器、控制器和電池等組件，均需符合嚴格的安全標準。

在安裝過程中，改裝企業(yè)必須向國家陸地運輸局（Senatran）證明其符合多項強制性安全要求，包括混合動力與電動車輛特定要求、制動系統(tǒng)標準、電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)以及車輛識別標識規(guī)范。此外，執(zhí)行改裝的實體需對車輛的安全性負全責，并確保證明其排放和噪音水平符合的規(guī)定。新規(guī)還允許在單輛卡車上安裝多個輔助電動馬達，此類改裝后的車輛將被歸類為混合動力車輛。

圣保羅ABC走廊的成功實踐

巴西在柴油車電動化改造方面并非從零開始。自2011年起，位于圣保羅州ABC地區(qū)的ABD公交走廊已成功運營由柴油公交車改裝而成的無軌電車（Trolleybus）。這一項目Zui初源于六輛即將報廢的2001年款巴士，因其顯著的環(huán)境效益和運營穩(wěn)定性，在2024年獲得了新的訂單：Eletra Industrial公司受委托將10輛2008年款的舊車升級為新一代電動公交。

Eletra工業(yè)公司商業(yè)總監(jiān)Ieda Oliveira指出，這種改裝成本比購買全新電動車型低30%至50%，且根據(jù)法規(guī)，改裝后的車輛被視為“新車”，從而延長了其使用壽命。除了公交車，該公司還完成了大眾卡車和Protege運輸公司的運鈔車的電動化改造。改裝周期方面，首輛車需兩周，后續(xù)車輛僅需一周。

氣候計劃與行業(yè)啟示

巴西聯(lián)邦政府環(huán)境部在2026年3月發(fā)布的《2024-2035氣候計劃》中，設定了城市及大都市區(qū)公交車碳排放減少42%的目標。該計劃建議通過擴大低排放車隊規(guī)模、引入生物甲烷燃料以及提供專項融資來推動這一轉型。將現(xiàn)有柴油車改造為電動車被視為實現(xiàn)這一目標的關鍵路徑之一。

這種“生態(tài)改造”模式不僅避免了將污染轉移至其他地區(qū)，還消除了生產(chǎn)新發(fā)動機、底盤和車身的環(huán)境影響，防止了舊部件的不當處置。對于中國商用車行業(yè)而言，巴西的政策實踐表明，針對存量市場的 retrofit 技術不僅具有顯著的經(jīng)濟優(yōu)勢，更是實現(xiàn)碳中和目標的重要補充手段。中國企業(yè)可關注此類改裝技術的標準化進程，探索在電池管理系統(tǒng)、電驅總成及動能回收領域的技術輸出與合作機會。