日本AiTrax公司近日宣布，在佐賀縣名村造船所伊萬里事業(yè)所的實地工廠環(huán)境中，成功實現(xiàn)了搭載于行駛中的大型部件搬運車上的Wi-Fi接入點（AP）進行的高清視頻實時傳輸。此次驗證活動于令和8年3月16日至18日進行，核心突破在于即便在搬運車高速移動、連接基站頻繁切換的嚴苛條件下，系統(tǒng)仍能保持通信不中斷，畫面無卡頓，證明了其在真實工業(yè)場景中的實用價值。

攻克金屬屏蔽與動態(tài)切換難題

此次驗證面臨諸多極具挑戰(zhàn)性的工程限制。由于是在正在運行的造船廠內作業(yè)，設備安裝只能在生產間隙的極短時間內完成?？紤]到搬運對象為數(shù)十噸級的巨型造船部件，為了避開貨物碰撞風險，Wi-Fi AP和網絡攝像頭的安裝位置被嚴格限制在車輛前部外側內側，這導致天線無法充分發(fā)揮其原有的輻射特性。更為棘手的是，車輛在行駛過程中，裝載的金屬部件會對無線電波產生動態(tài)的遮蔽和反射效應，使得通信環(huán)境瞬息萬變。

在此背景下，AiTrax憑借過去三年研發(fā)積累的天線選型與固件參數(shù)優(yōu)化經驗，成功實現(xiàn)了穩(wěn)定傳輸。這一成果并非偶然，而是日本國立研究開發(fā)法人新能量?產業(yè)技術綜合開發(fā)機構（NEDO）及國土交通省主導的三年國家項目的集大成之作。其核心在于AiTrax自主研發(fā)的“路徑成本基準型按需算法”。

與傳統(tǒng)僅依據(jù)信號強度選擇路徑的產品不同，該算法實時計算吞吐量、延遲、丟包率等綜合指標形成的“路徑成本”，從而自主選出全局Zui優(yōu)網絡路徑。在總長約1,200米的廠區(qū)范圍內，系統(tǒng)實現(xiàn)了毫秒級的路徑切換，確保了視頻流的連續(xù)性與穩(wěn)定性。

三年技術積淀與架構創(chuàng)新

AiTrax的技術演進并非一蹴而就，而是經歷了三個階段的扎實積累。在令和5年度NEDO SBIR推進項目中，公司完成了5級中繼、321Mbps速率的多段中繼基礎驗證；在令和6年度的國土交通省項目中，實現(xiàn)了750米的中長距離傳輸，并驗證了定向與非定向天線結合的覆蓋Mesh Wi-Fi方式。

到了本次令和7年度的Zui終驗證階段，AiTrax進一步突破了傳統(tǒng)固定安裝型Mesh Wi-Fi的局限，證實了“移動設備兼具網絡節(jié)點功能”的新架構可行性。即車載AP在保持自身通信的同時，也作為中繼節(jié)點服務于其他終端。該技術已在中日美歐新五國獲得專利授權，并在NTT研發(fā)部門的對比測試中，于全部6項評估指標上優(yōu)于現(xiàn)有競品。

賦能機器人、邊緣計算與無人機集群

這項在造船廠驗證成功的移動Mesh Wi-Fi技術，其應用前景遠不止于港口物流。對于整個產業(yè)界而言，它解決了長期制約自動化發(fā)展的通信瓶頸。

首先，自動導引車（AGV）和自主移動機器人在現(xiàn)場作業(yè)時，將不再因信號盲區(qū)而中斷工作，機器人的規(guī)?；渴鸪蔀楝F(xiàn)實。其次，穩(wěn)定的實時數(shù)據(jù)流使得邊緣計算得以真正落地，現(xiàn)場AI攝像頭可即時進行危險識別，設備預測性維護可在本地服務器完成，無需依賴云端高延遲傳輸。此外，毫秒級的路徑切換能力，直接適用于多架無人機動態(tài)編隊作業(yè)場景，確保各機間通信的連續(xù)性，為低空經濟中的集群協(xié)同提供關鍵基礎設施。

從造船業(yè)向全球基建領域拓展

基于此次驗證成果，AiTrax計劃將技術橫向擴展至更廣泛的工業(yè)領域。近期重點包括解決50至80米高的造船廠起重機操作員室與地面之間的穩(wěn)定通信問題，并逐步滲透至港口、建筑、土木工程及社會基礎設施維護等領域。

在國際市場方面，AiTrax正推進符合IEEE的海外擴張，并以巴西為起點，向全球南方國家推廣其解決方案。公司表示，將結合AGV和無人機編隊聯(lián)動系統(tǒng)的開發(fā)，進一步鞏固其在無線通信基礎設施領域的領先地位。日本在精密制造與工業(yè)自動化方面的深厚積累，正通過此類底層通信技術的突破，轉化為具有全球競爭力的工業(yè)物聯(lián)網標準輸出。