玻利維亞部長馬塞洛·薩利納斯·加馬拉（Marcelo Salinas Gamarra）日前赴參議院作證，就玻利維亞航空運(yùn)輸公司（TAB）一架斯C-130（Hércules C-130）運(yùn)輸機(jī)的事故詳情進(jìn)行說明。他表示，此次事故之所以未釀成更大規(guī)模爆炸，關(guān)鍵在于飛行員在撞擊發(fā)生前及時(shí)關(guān)閉了燃油閥，從而阻止了燃油全面燃燒。

事故發(fā)生于玻利維亞高原城市埃爾阿爾托（El Alto）國際機(jī)場，共造成22人死亡、32人受傷，是近年來玻利維亞航空史上Zui嚴(yán)重的事故之一。

積冰覆蓋跑道，飛機(jī)"水上漂"沖出近一公里

玻利維亞民用航空總局（DGAC）局長何塞·安東尼奧·法諾拉（José Antonio Fanola）在事后說明中強(qiáng)調(diào)，飛機(jī)并非"從空中墜落"，而是在降落過程中發(fā)生了專業(yè)術(shù)語所稱的"跑道偏出"（excursión de pista）。事發(fā)當(dāng)天下午約16時(shí)，一股強(qiáng)對流天氣系統(tǒng)驟然襲擊埃爾阿爾托城區(qū)，猛烈的冰雹迅速在跑道表面形成一層冰雪混合物，即所謂的"泥漿冰"（slush）。飛機(jī)觸地后，輪胎與跑道之間喪失附著力，發(fā)生嚴(yán)重的液面滑行（hydroning）現(xiàn)象。

失控的龐大運(yùn)輸機(jī)沿偏出方向滑行近一公里，沖破機(jī)場圍界，一路橫掃后嵌入旁側(cè)公路，并在途中猛烈撞上多輛貨車及公共交通車輛。飛機(jī)注冊編號(hào)為FAB-81，隸屬玻利維亞空軍（FAB），機(jī)身Zui終從10號(hào)跑道末端一分為二，斷裂成兩截。

玻利維亞央行印刷物散落，數(shù)百人哄搶引發(fā)社會(huì)騷亂

事故造成的人道主義災(zāi)難尚未平息，現(xiàn)場隨即又陷入一場令人咋舌的社會(huì)混亂。據(jù)悉，該飛機(jī)運(yùn)載的貨物系玻利維亞中央銀行（BCB）委托印制的紙張材料。薩利納斯部長強(qiáng)調(diào)，這批貨物在事故發(fā)生時(shí)不具備任何貨幣價(jià)值——依據(jù)規(guī)定，只有經(jīng)央行正式發(fā)行后，相關(guān)紙張才能具備法定貨幣屬性。此外，他指出TAB自成立47年來始終具備承運(yùn)此類貨物的合法資質(zhì)，本次運(yùn)輸操作完全符合規(guī)定。

然而，劇烈撞擊將BCB第10號(hào)貨運(yùn)托盤徹底擊碎，大量紙張隨之四散飛舞。短短數(shù)分鐘內(nèi)，大批民眾無視現(xiàn)場危險(xiǎn)蜂擁而至，爭相哄搶，引發(fā)激烈沖突，救援人員的施救工作也因此受到嚴(yán)重干擾。面對這一失控局面，玻利維亞空軍總司令與部長當(dāng)即下令，調(diào)派600名軍人及160名警察趕赴現(xiàn)場恢復(fù)秩序。為徹底終止哄搶行為，央行行長當(dāng)場宣布將散落紙張予以焚毀，再次向公眾證明其無任何法律效力。

事故原因認(rèn)定為多重因素疊加，暫未追究軍事人員責(zé)任

空軍事故調(diào)查委員會(huì)出具的技術(shù)報(bào)告顯示，本次事故系氣象、操作與人為因素共同作用的結(jié)果，并非單一原因所致。鑒于此，當(dāng)局目前尚未對涉事軍事人員啟動(dòng)任何紀(jì)律或行政追責(zé)程序。

在傷亡救治方面，32名傷者中已有19人獲準(zhǔn)出院，另有3人仍在接受專項(xiàng)觀察治療。與此同時(shí)，承保保險(xiǎn)公司已啟動(dòng)賠償程序，就周邊民宅及車輛損失展開理賠；剩余賠付款項(xiàng)的發(fā)放，則有待受損居民完成相關(guān)法律文書的提交。

玻利維亞地處南美內(nèi)陸高原，埃爾阿爾托機(jī)場海拔逾4000米，是全球海拔Zui高的國際機(jī)場之一，特殊的高原氣候條件使飛機(jī)起降本就面臨較大挑戰(zhàn)。此次事故再度揭示高海拔機(jī)場在惡劣天氣下的運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)。對于從事高原或極端氣候地區(qū)航空物流業(yè)務(wù)的從業(yè)者而言，這一案例具有重要的安全警示意義：在極端天氣預(yù)警機(jī)制建設(shè)、跑道除冰標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)以及貨物托盤安全固定等環(huán)節(jié)，任何疏漏都可能在鏈?zhǔn)叫?yīng)下釀成難以挽回的慘劇。