印度近期在公路收費領(lǐng)域邁出重要一步——在首都圈城市延伸公路二期（UER-II）的蒙德卡至巴卡瓦拉路段，正式上線了一套多車道自由流（MLFF）收費站試點項目。該項目由印度道路交通與公路部主導(dǎo)，核心目標(biāo)是徹底拆除收費站實體欄桿，讓車輛以公路行駛速度通過收費點，無需減速或停車。

該系統(tǒng)綜合采用射頻識別（RFID）傳感器、車牌自動識別（ANPR）攝像頭，以及激光雷達(dá)（LiDAR）技術(shù)進(jìn)行車輛特征分析，三者協(xié)同構(gòu)成完整的無感收費體系。與此同時，系統(tǒng)架構(gòu)已為未來接入全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)（GNSS）計費及車路協(xié)同（V2X）技術(shù)預(yù)留了擴(kuò)展接口。

多車道自由流系統(tǒng)的技術(shù)構(gòu)成

多車道自由流系統(tǒng)的本質(zhì)，是一套允許車輛在高速行駛狀態(tài)下完成扣費的電子收費框架。傳統(tǒng)收費亭與道閘被架設(shè)于路面上方的龍門架所取代，龍門架上集成多項技術(shù)，實時完成車輛識別、信息讀取與費用結(jié)算。具體包括：掃描印度電子收費標(biāo)簽（FASTag）數(shù)據(jù)的射頻識別讀卡器；抓拍車牌圖像的車牌自動識別攝像頭；用于識別和分類車型的激光雷達(dá)或雷達(dá)傳感器；以及即時處理收費交易的后端系統(tǒng)。

在更高階的實施方案中，系統(tǒng)還被設(shè)計為可與衛(wèi)星定位計費模式協(xié)同運作——車輛搭載車載單元（OBU），持續(xù)上傳位置數(shù)據(jù)，系統(tǒng)據(jù)此進(jìn)行地圖匹配、里程計算并生成應(yīng)繳費用。這一架構(gòu)標(biāo)志著收費邏輯從"定點收費"向"按實際行駛里程計費"的根本性轉(zhuǎn)變。

以蒙德卡試點為例，系統(tǒng)前后各配置一套車牌自動識別攝像頭，結(jié)合射頻識別檢測與激光雷達(dá)車輛輪廓分析，精準(zhǔn)判定適用費率。射頻識別作為主識別層，可在車輛高速駛?cè)胧召M區(qū)時完成標(biāo)簽讀取，同步掃描電子收費標(biāo)簽，全程不干擾交通流。車牌自動識別攝像頭作為輔助核驗手段，即便車輛未持有效電子收費標(biāo)簽，亦可通過高清圖像識別車牌并完成計費。激光雷達(dá)則承擔(dān)車型分類職責(zé)，實時構(gòu)建車輛尺寸與外形的三維輪廓，為差異化收費提供依據(jù)。整套系統(tǒng)之上，邊緣計算基礎(chǔ)設(shè)施以近實時速度處理所有數(shù)據(jù)，大幅降低延遲，無需車輛停車即可完成交易閉環(huán)。若電子收費標(biāo)簽無效或余額不足，系統(tǒng)將自動發(fā)出電子告知單，給予用戶限期補(bǔ)繳的機(jī)會，逾期則觸發(fā)罰款機(jī)制。

相較傳統(tǒng)收費系統(tǒng)的效率優(yōu)勢

推動多車道自由流系統(tǒng)落地的直接動因，是現(xiàn)行收費體系的痼疾。即便是基于電子收費標(biāo)簽的電子收費，車輛仍需減速乃至停車，由此引發(fā)擁堵與延誤。據(jù)印度政府估算，這一現(xiàn)象造成了大量燃油浪費，并推高了物流成本。

徹底取消欄桿后，車輛得以持續(xù)通行。早期部署數(shù)據(jù)顯示，收費點通行能力可翻番以上——高峰時段每小時可通過逾500輛車，而傳統(tǒng)系統(tǒng)約為250輛。政府還預(yù)測，該系統(tǒng)每年有望節(jié)省近250億升燃油，并顯著削減碳排放，在德里-國家首都圈等高流量區(qū)域的減排效益尤為突出。

從全球視角看，無障礙收費并非新鮮事物，但各地實施路徑差異顯著。德國等歐洲國家已針對商用車輛推行基于衛(wèi)星定位的里程計費，車載單元自動計算跨高速公路的行駛費用。美國多個州引入開放式道路收費，龍門架系統(tǒng)通過射頻應(yīng)答器與攝像頭完成不停車扣費，邏輯與多車道自由流相近。越南則部署了與印度現(xiàn)行方案相似的射頻識別型自由流系統(tǒng)，專注于無障礙高速收費。印度方案的特殊之處在于，它并非直接跨越至衛(wèi)星定位計費，而是選擇混合過渡路徑，以現(xiàn)有電子收費標(biāo)簽體系為基礎(chǔ)逐步演進(jìn)。

融入車路協(xié)同戰(zhàn)略與規(guī)模化推廣挑戰(zhàn)

無障礙收費系統(tǒng)的戰(zhàn)略意義，還在于契合印度推進(jìn)智能交通的整體布局。印度目前正積極探索車路協(xié)同（V2X）技術(shù)，即車輛與基礎(chǔ)設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)及其他道路參與者之間的實時信息交互，其中包括道路與公路直接和車輛溝通的車路基礎(chǔ)設(shè)施通信（V2I）體系。

多車道自由流系統(tǒng)實質(zhì)上是車路基礎(chǔ)設(shè)施通信層的早期落地形態(tài)：收費基礎(chǔ)設(shè)施能夠識別車輛、交換數(shù)據(jù)、自動完成交易，全程無需人工介入。系統(tǒng)已通過路側(cè)單元、后端服務(wù)器與車輛間的電子收費標(biāo)簽及傳感器數(shù)據(jù)，實現(xiàn)持續(xù)的信息流轉(zhuǎn)。隨著印度推進(jìn)包括蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）在內(nèi)的車路協(xié)同計劃，無障礙收費系統(tǒng)未來有望從現(xiàn)有多車道自由流架構(gòu)升級為衛(wèi)星定位計費體系，實現(xiàn)通信延遲的進(jìn)一步壓縮。

然而，將這一技術(shù)推廣至印度全路網(wǎng)，面臨的挑戰(zhàn)不容小覷。道路交通與公路部在全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)電子收費研討會上指出，除基礎(chǔ)設(shè)施升級與公眾接受度之外，規(guī)?；茝V還存在若干操作層面的現(xiàn)實難題，包括：處理車載追蹤單元無效或損壞的車輛、防止車輛識別錯誤、管理高速通道與普通車道之間的行車秩序，以及確保實時數(shù)據(jù)傳輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性。與此同時，系統(tǒng)還須建立健全的執(zhí)法機(jī)制——涵蓋電子告知與罰款——以堵塞收費漏洞，保障財政收益不因逃費行為而流失。