德魯里（Drewry）全球集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（WCI）Zui新報(bào)告顯示，在經(jīng)歷連續(xù)三周回調(diào)后，指數(shù)本周反彈3%，升至每個(gè)40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱2286美元，主要驅(qū)動(dòng)力來(lái)自跨太平洋及亞歐兩大主干航線運(yùn)價(jià)的同步走高。

從具體航線來(lái)看，上海至紐約航線運(yùn)價(jià)上漲7%，達(dá)到每箱3721美元；上海至洛杉磯航線上漲5%，報(bào)每箱3062美元。這一輪漲價(jià)的直接推手，是多家頭部航運(yùn)公司集中落地的附加費(fèi)政策。地中海航運(yùn)公司（MSC）宣布，亞洲至美國(guó)東海岸航線的緊急燃油附加費(fèi)（EFS）從每箱430美元大幅上調(diào)至644美元，亞洲至美國(guó)西海岸航線的EFS則從272美元提升至467美元。法國(guó)達(dá)飛集團(tuán)（CMA CGM）另行征收2000美元每箱的旺季附加費(fèi)（PSS），自5月1日起正式生效。

亞歐航線運(yùn)價(jià)小幅攀升，地中海方向報(bào)價(jià)相對(duì)堅(jiān)挺

相比跨太平洋航線的顯著漲幅，亞歐航線現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)整體較為平穩(wěn)。上海至荷蘭鹿特丹運(yùn)價(jià)小幅上揚(yáng)2%，報(bào)每箱2170美元；上海至意大利熱那亞的運(yùn)價(jià)則上漲1%，達(dá)每箱3075美元。地中海方向的運(yùn)價(jià)之所以高于北歐，與該航線運(yùn)力管控力度更強(qiáng)、需求相對(duì)集中有關(guān)。

與此同時(shí)，地中海航運(yùn)、達(dá)飛集團(tuán)以及赫伯羅特（Hapag-Lloyd）三家公司聯(lián)合公告，將自5月15日起，針對(duì)亞洲至北歐航線的全包價(jià)（FAK）調(diào)整至每箱3500至4500美元，亞洲至地中海航線的FAK則上調(diào)至每箱4500至4600美元。然而，德魯里在報(bào)告中明確指出，鑒于當(dāng)前市場(chǎng)需求偏弱、運(yùn)力整體過(guò)剩，上述目標(biāo)價(jià)格能否在市場(chǎng)層面得到有效執(zhí)行，仍存在較大不確定性。

運(yùn)力過(guò)剩壓制價(jià)格中樞，航線縮減力度持續(xù)加大

面對(duì)供需失衡的結(jié)構(gòu)性壓力，各大航運(yùn)公司正積極采取運(yùn)力管控措施，通過(guò)取消部分航次、壓縮實(shí)際投放容量來(lái)穩(wěn)定價(jià)格。據(jù)德魯里預(yù)測(cè)，5月份亞洲至北歐航線的有效運(yùn)力將環(huán)比收縮約3%，亞洲至地中海航線的降幅則更為明顯，預(yù)計(jì)達(dá)到10%。即便如此，短期內(nèi)供需之間的缺口仍難以彌合，價(jià)格重心的上移依舊阻力重重。

地緣層面，霍爾木茲海峽緊張態(tài)勢(shì)持續(xù)受到市場(chǎng)密切關(guān)注。多家航運(yùn)公司已就相關(guān)航線及作業(yè)方案啟動(dòng)預(yù)防性評(píng)估，并根據(jù)局勢(shì)變化靈活調(diào)整航行策略。EFS與PSS機(jī)制的聯(lián)動(dòng)運(yùn)用，疊加FAK報(bào)價(jià)上調(diào)，使得市場(chǎng)在船舶正常運(yùn)營(yíng)的表象之下，實(shí)則暗流涌動(dòng)。德魯里預(yù)計(jì)，下周運(yùn)價(jià)將維持相對(duì)平穩(wěn)態(tài)勢(shì)。

對(duì)于深度參與國(guó)際貿(mào)易的中國(guó)外貿(mào)企業(yè)及貨代機(jī)構(gòu)而言，當(dāng)前運(yùn)價(jià)階段性反彈背后，實(shí)為航運(yùn)公司借附加費(fèi)機(jī)制主動(dòng)推價(jià)的結(jié)果，而非需求端實(shí)質(zhì)性復(fù)蘇。在旺季附加費(fèi)密集落地窗口期，建議提前鎖定艙位、合理評(píng)估FAK與長(zhǎng)協(xié)合同的價(jià)差空間，同時(shí)持續(xù)跟蹤太平洋航線與亞歐航線的運(yùn)力動(dòng)態(tài)，以降低物流成本的不確定性風(fēng)險(xiǎn)。