2026年4月20日，日本郵船株式會(huì)社宣布，由其集團(tuán)主導(dǎo)開發(fā)、建造并運(yùn)營(yíng)的電動(dòng)推進(jìn)拖船（以下簡(jiǎn)稱“本船”），已確定將在廣島縣尾道地區(qū)投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。作為瀨戶內(nèi)海區(qū)域首艘電動(dòng)推進(jìn)拖船，該船將由日本郵船集團(tuán)旗下的內(nèi)海曳船公司負(fù)責(zé)日常運(yùn)營(yíng)，以日本海洋聯(lián)合株式會(huì)社（JMU）因島事業(yè)所為基地，計(jì)劃于2026年度末正式開展拖帶作業(yè)。

全日本產(chǎn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)技術(shù)自主

本船的核心亮點(diǎn)在于其動(dòng)力系統(tǒng)的完全國(guó)產(chǎn)化。作為電動(dòng)推進(jìn)的關(guān)鍵技術(shù)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（注1）實(shí)現(xiàn)了從設(shè)計(jì)到制造的國(guó)內(nèi)閉環(huán)。這是日本首艘搭載由株式會(huì)社TMEIC（注2）專為該船新開發(fā)的國(guó)產(chǎn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的拖船。該系統(tǒng)利用先進(jìn)的功率電子技術(shù)，通過調(diào)制直流與交流電壓，控制電機(jī)的輸出扭矩與轉(zhuǎn)速，從而提供高效、穩(wěn)定的電動(dòng)推進(jìn)動(dòng)力。

除了核心的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，本船還配備了大容量鋰離子電池組。這種配置不僅降低了運(yùn)行噪音和振動(dòng)，提升了作業(yè)舒適性，更通過高效的能量管理實(shí)現(xiàn)了節(jié)能減排目標(biāo)。TMEIC作為擁有行業(yè)功率電子技術(shù)的重電設(shè)備制造商，其參與開發(fā)標(biāo)志著日本在高端海事電氣化核心部件上的技術(shù)實(shí)力得到了進(jìn)一步驗(yàn)證。

陸上供電協(xié)議助力零碳港口建設(shè)

為了確保本船的高效運(yùn)營(yíng)與環(huán)保效益，日本郵船、內(nèi)海曳船與JMU三方近期簽署了關(guān)于陸上電力供應(yīng)設(shè)備安裝與使用的合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，JMU因島事業(yè)所將安裝專用的陸上充電設(shè)施，為本船提供清潔電力。

通過利用陸上電網(wǎng)電力為電池充電，本船在作業(yè)過程中可實(shí)現(xiàn)零直接排放。這一舉措不僅降低了運(yùn)營(yíng)成本，更為實(shí)現(xiàn)“碳中和港口”（Carbon Neutral Port）的目標(biāo)提供了切實(shí)可行的解決方案。隨著全球海事行業(yè)對(duì)脫碳要求的日益嚴(yán)格，這種“岸電+電動(dòng)船舶”的模式正成為港口綠色轉(zhuǎn)型的重要方向。

集團(tuán)全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同積累海事新經(jīng)驗(yàn)

在本船的建造過程中，日本郵船的技術(shù)開發(fā)集團(tuán)（注3）自開發(fā)階段起便擔(dān)任系統(tǒng)集成的關(guān)鍵角色。通過整合概念設(shè)計(jì)、建造施工到Zui終運(yùn)營(yíng)的全鏈條資源，日本郵船集團(tuán)成功實(shí)現(xiàn)了從圖紙到實(shí)物的全流程管控。

這種全產(chǎn)業(yè)鏈的運(yùn)作模式，使得日本郵船能夠積累電動(dòng)船舶所需的各類專業(yè)知識(shí)與技術(shù)訣竅（Know-how）。未來，集團(tuán)計(jì)劃將這些寶貴的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)向整個(gè)海事產(chǎn)業(yè)開放共享，旨在推動(dòng)日本海事工業(yè)的整體升級(jí)。面對(duì)勞動(dòng)力短缺和脫碳?jí)毫Φ壬鐣?huì)性課題，日本郵船將繼續(xù)通過與內(nèi)外部利益相關(guān)者的共創(chuàng)合作，探索可持續(xù)的行業(yè)解決方案。

注1：利用功率電子技術(shù)驅(qū)動(dòng)的裝置與電機(jī)相結(jié)合的驅(qū)動(dòng)方式，通過調(diào)制直流和交流電壓來控制電機(jī)輸出和轉(zhuǎn)速的機(jī)構(gòu)。
注2：面向工業(yè)工廠的重電設(shè)備制造商，作為擁有行業(yè)功率電子技術(shù)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)制造商，為本船開發(fā)了專用的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
注3：自2025年4月1日起，從工務(wù)集團(tuán)部分業(yè)務(wù)中分離并設(shè)立技術(shù)開發(fā)集團(tuán)。

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日本海事產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期依賴進(jìn)口核心電氣部件，此次全日本產(chǎn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的成功應(yīng)用，打破了高端海事裝備的技術(shù)壁壘。對(duì)于中國(guó)造船及海工企業(yè)而言，這提示了在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中，構(gòu)建自主可控的核心零部件供應(yīng)鏈至關(guān)重要。同時(shí)，岸電基礎(chǔ)設(shè)施與船舶設(shè)計(jì)的深度耦合，也是未來綠色港口競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵勝負(fù)手。