北汽集團近日在其"極光電池"研發(fā)項目框架下，發(fā)布了一款面向電動汽車的新型鈉離子電池。據(jù)中國汽車資訊平臺CarNewsChina報道，該電池可在11分鐘內(nèi)實現(xiàn)滿充，背后依托的是4C倍率快充技術(shù)。

需要指出的是，嚴格意義上的4C充電倍率對應(yīng)的充滿時間約為15分鐘。業(yè)界普遍認為，北汽所稱的"11分鐘"更可能是指電量從10%充至80%的時間——這是行業(yè)通行的參考標準，因為隨著電量提升，充電功率會逐漸下降，后段充電速度明顯放緩。

鈉離子路線：能量密度首次追平磷酸鐵鋰

與當前電動汽車中主流的鋰離子電池不同，北汽此次選擇了鈉離子技術(shù)路線。鈉的原料來源極為普通——普通食鹽即可提取，這使得鈉電池的原料成本遠低于鋰系電池，且開采過程對環(huán)境的沖擊也相對更小。

鈉電池長期以來的痛點在于能量密度不足，難以與鋰電池正面競爭。北汽此次公布的數(shù)據(jù)顯示，新電池的能量密度已達到170 Wh/kg，與特斯拉入門車型所采用的磷酸鐵鋰電池基本持平。這意味著鈉電池在續(xù)航能力上的差距正在被迅速彌合，技術(shù)拐點初現(xiàn)。

零下40度仍保留92%容量，低溫短板全面補強

北汽公布的技術(shù)參數(shù)中，另一項數(shù)據(jù)同樣引人關(guān)注：該鈉離子電池的工作溫度范圍為零下40攝氏度至正60攝氏度，在零下20度環(huán)境下仍可維持額定容量的92%。這一表現(xiàn)在低溫耐受性上大幅領(lǐng)先現(xiàn)有主流鋰電技術(shù)。

目前在固定式儲能領(lǐng)域占據(jù)主流地位的磷酸鐵鋰電池，在嚴寒條件下必須先經(jīng)過耗能預(yù)熱才能正常充電，效率損耗顯著。北汽的鈉電池顯然省去了這一環(huán)節(jié)，在北方嚴寒地區(qū)或戶外儲能場景中具備相當可觀的部署優(yōu)勢。

安全性同樣是此次發(fā)布的亮點之一。北汽表示，該電池在測試中經(jīng)受了200%過充而未發(fā)生熱失控，并承受了200攝氏度的高溫考驗。對于電動車用戶而言，這無疑是更高的安全冗余保障。

北汽申請逾20項專利，寧德時代已率先宣布量產(chǎn)

北汽在中國擁有超過20年與奔馳的戰(zhàn)略合作歷史，長期承擔奔馳車型在華的生產(chǎn)與銷售業(yè)務(wù)。此次圍繞新型鈉電池技術(shù)，北汽已提交逾20項專利申請。盡管該技術(shù)距離大規(guī)模量產(chǎn)還有一定距離，但已躋身行業(yè)第一梯隊的研發(fā)序列。

從行業(yè)整體動向來看，全球Zui大電池制造商寧德時代去年已正式宣布鈉離子電池進入量產(chǎn)階段，并計劃率先搭載于廣汽埃安旗下車型，Zui快今年落地。與此同時，德國聯(lián)邦材料研究與測試局也在近期宣布了鈉電池材料領(lǐng)域的Zui新研究突破，歐洲在該技術(shù)賽道上同樣加速發(fā)力。

從更宏觀的視角審視，鈉離子電池的崛起對整個電池產(chǎn)業(yè)鏈的影響正在顯現(xiàn)。鈉資源儲量豐富、分布廣泛，原料獲取不受地緣政治制約，供應(yīng)鏈韌性遠超鋰、鈷等稀缺金屬。隨著寧德時代、北汽等頭部企業(yè)相繼進場，鈉電池產(chǎn)業(yè)化的競爭將愈發(fā)激烈。掌握材料配方、制造工藝與專利壁壘的企業(yè)，有望在這場技術(shù)換代中搶占先機。