在巴西里約熱內(nèi)盧北部的圣若昂達(dá)巴拉，阿蘇港的鐵礦石碼頭正上演一場綠色變革。拖船WS Rosalvo加滿了名為Be8 BeVant的新型生物燃料，這艘船將作為移動實(shí)驗(yàn)室，測試這種燃料能否把碳排放量砍掉99%。這場由Wilson Sons、Ferroport和Vast三方聯(lián)手發(fā)起的試點(diǎn)，目標(biāo)很明確：用現(xiàn)成的技術(shù)把港口拖輪的碳排放壓到Zui低。

這種燃料的原料來源很接地氣，來自巴西南里奧格蘭德州帕蘇豐杜工廠，把大豆油、動物脂肪和餐廚廢油（ACU）變廢為寶。Zui讓船東心動的是，這種生物柴油屬于“即插即用”型，直接灌進(jìn)現(xiàn)有發(fā)動機(jī)就能跑，不用拆船改裝，也不用大動干戈換設(shè)備。相比傳統(tǒng)船用柴油，它能在不增加投資成本的前提下，瞬間提升環(huán)保性能。

三方聯(lián)盟如何撬動港口脫碳

Wilson Sons拖船部執(zhí)行總監(jiān)馬爾西奧·卡斯特羅直言，這次測試不僅是技術(shù)驗(yàn)證，更是戰(zhàn)略結(jié)盟的試金石。他提到，公司一直在尋找能兼顧安全、效率和可持續(xù)性的新技術(shù)，而Be8燃料正是理想答案。測試期間，拖船上的遙測系統(tǒng)會實(shí)時記錄性能、耐用性和排放數(shù)據(jù)，Zui終形成報(bào)告申請國際認(rèn)證。這種嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臄?shù)據(jù)追蹤，是為了讓行業(yè)看到真實(shí)效果，而不是空談概念。

Ferroport可持續(xù)發(fā)展經(jīng)理埃德尼爾森·桑切斯則從產(chǎn)業(yè)鏈角度算了一筆賬：拖輪減排能間接降低整個港口的碳足跡，甚至惠及 Anglo American 等下游客戶。這不僅是單家企業(yè)的獨(dú)角戲，而是整個港口社區(qū)為了降低能源強(qiáng)度、提升運(yùn)營效率的集體行動。大家把各自的優(yōu)勢拼在一起，硬是把原本分散的減排努力聚成了合力。

Be8公司總裁埃拉斯莫·卡洛斯·巴蒂斯塔拉強(qiáng)調(diào)，這款燃料是巴西本土研發(fā)生產(chǎn)的成熟方案，技術(shù)表現(xiàn)跟傳統(tǒng)柴油不相上下，卻帶來了顛覆性的環(huán)境效益。他特別指出，這種“零改造”的減排方式，解決了行業(yè)轉(zhuǎn)型中Zui頭疼的成本痛點(diǎn)，讓綠色燃料從實(shí)驗(yàn)室真正走向商業(yè)應(yīng)用。

其實(shí)這并非Wilson Sons和Vast第一次嘗試綠色燃料。2025年，雙方已在阿蘇港用HVO（加氫處理植物油，俗稱綠色柴油）做過測試，當(dāng)時就在Vast的液體終端（TLA）完成了補(bǔ)給。Vast商業(yè)總監(jiān)愛德華多·古拉特表示，TLA作為戰(zhàn)略平臺，正通過推廣生物燃料，為石油中轉(zhuǎn)市場提供Zui可持續(xù)的替代方案。這一系列動作，都指向Vast的“脫碳路線圖”：在碼頭和船舶兩端同時發(fā)力，推動行業(yè)向低碳轉(zhuǎn)型。

巴西作為全球生物燃料生產(chǎn)大國，擁有成熟的農(nóng)業(yè)原料供應(yīng)鏈和加工技術(shù)，這為港口綠色轉(zhuǎn)型提供了天然土壤。中國航運(yùn)企業(yè)若關(guān)注南美市場，會發(fā)現(xiàn)當(dāng)?shù)卣ㄟ^“原料本地化+技術(shù)成熟化”雙輪驅(qū)動，快速降低脫碳門檻。這種不依賴巨額設(shè)備改造、直接利用現(xiàn)有設(shè)施的路徑，或許能為中國港口和船隊(duì)提供一套可復(fù)制的降本增效樣板。